鋰電世界訊，李嘉誠參與的總投資120億元的氫燃料電池汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，位于廣東佛山市南海區(qū)，項(xiàng)目總占地1000多畝。該項(xiàng)目全稱“長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目”，這一項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2019年年底正式投產(chǎn)。
2018年12月，十三屆全國政協(xié)副主席、科技部原部長萬鋼在《人民日報(bào)》發(fā)表署名文章稱，“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。”氫燃料電池汽車則成為一個(gè)重要選項(xiàng)，擔(dān)負(fù)著引領(lǐng)能源和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及保護(hù)大氣環(huán)境的雙重使命。一個(gè)佐證是，2018年2月，財(cái)政部等四部委印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在其他新能源車型補(bǔ)貼作大幅下調(diào)時(shí)，對氫燃料電池汽車仍保持高額補(bǔ)貼支持。
據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達(dá)到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的比重約5%，屆時(shí)，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。
但國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)走出很長一段的彎路和歧途，被寄予厚望的氫能汽車能否規(guī)避陷阱，真正實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，成為新能源汽車真正的引領(lǐng)者，尚待觀察。
李嘉誠出手
如果不是李嘉誠，長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目（下稱“長江氫動力項(xiàng)目”）的關(guān)注度將會低許多。
長江氫動力項(xiàng)目是南海區(qū)丹灶工業(yè)園區(qū)的一部分。2017年9月，項(xiàng)目落戶佛山丹灶鎮(zhèn)，這成為佛山當(dāng)年引進(jìn)的首個(gè)投資額超百億元的制造業(yè)項(xiàng)目。2018年2月，南海區(qū)政府與長江汽車公司正式簽訂項(xiàng)目投資協(xié)議。杭州長江汽車控股有限公司（下稱“長江汽車”）是該項(xiàng)目的主體公司。
項(xiàng)目分兩期建設(shè)，生產(chǎn)包括純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等，年產(chǎn)量16萬輛，建成達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)400億元。其中，第一期項(xiàng)目將生產(chǎn)6萬輛。
“很多地方找過長江汽車。”南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局黨組成員、區(qū)資管辦主任蔡德權(quán)在接受1℃記者采訪時(shí)說。
從2015年到2017年，長江汽車與南海區(qū)政府來來回回談了兩年多時(shí)間，盡管中間歷經(jīng)曲折，最后還是達(dá)成了合作協(xié)議。
2015年，李嘉誠繼續(xù)拋售內(nèi)地商業(yè)地產(chǎn)，卻以3.4億港元增持長江汽車母公司五龍電動車(集團(tuán))有限公司（下稱“五龍集團(tuán)”，00729.HK）。五龍集團(tuán)是一家縱向整合的純電動車制造企業(yè)，其主要股東有中信集團(tuán)、李嘉誠基金會、中華創(chuàng)新基金會等。
作為五龍集團(tuán)的整車核心制造企業(yè)，2016年，長江汽車年產(chǎn)總量10萬輛的純電動車生產(chǎn)線全線啟動，由此成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一員。同年，在杭州舉行的G20峰會上，該公司是獨(dú)家向峰會提供工作用車共計(jì)210輛的商家。該公司還是首個(gè)通過美國檢驗(yàn)驗(yàn)證，并獲得了出口美國市場的新能源物流汽車訂單的中國車企。
“這也是李嘉誠看好五龍集團(tuán)的一個(gè)重要原因。”一位不愿意透露姓名的知情人士對1℃記者說，“另一個(gè)重要原因是，氫燃料電池汽車在中國將可能是新能源汽車的最大發(fā)展方向。”
“純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨蟆！比f鋼在《人民日報(bào)》的署名文章中寫道。
氫燃料電池汽車驅(qū)動能量源自氫元素，氫燃料與空氣中的氧氣相結(jié)合，通過燃料電池進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)發(fā)電來驅(qū)動車輛，這種反應(yīng)只會產(chǎn)生電和水。最關(guān)鍵的是，氫氣的能量密度是油的2倍至3倍，重量卻比空氣要輕14倍。
與一般的電動汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且續(xù)航里程可達(dá)350至600公里，甚至更長。目前，鋰電池等電動汽車，充滿電的續(xù)航里程一般在200至300公里左右，而寒冷的地方，其續(xù)航里程會變得更低。與此同時(shí)，氫燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從水能、風(fēng)能、太陽能等再生能源中獲得。
人們越來越相信，氫燃料電池汽車的發(fā)展將會促成一個(gè)清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，這就意味著誰掌握了先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)，誰就可能成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者。
李嘉誠并非最早也非唯一看好氫電汽車的人。
同在丹灶的廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司（下稱“泰羅斯”），是長江汽車的戰(zhàn)略搭檔。泰羅斯以研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池動力系統(tǒng)為主，公司總經(jīng)理為美籍華裔科學(xué)家張銳明。隨著氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國興起，2016年，他回國組建了這家公司。
在美國的20余年里，張銳明一直從事與氫燃料電池產(chǎn)品有關(guān)的工作，并參與全球第一輛燃料電池SUV、乘用車和巴士開發(fā)。
在泰羅斯的車間里，還停放著一輛藍(lán)色的豐田氫燃料電池汽車，與國務(wù)院總理李克強(qiáng)在豐田公司參觀過的那輛一模一樣。2018年5月，李克強(qiáng)出訪日本參觀豐田汽車后，氫燃料電池汽車在中國進(jìn)一步升溫。
這輛豐田氫燃料汽車是泰羅斯從美國進(jìn)口的，價(jià)格6萬美元（相當(dāng)于40萬元人民幣）。它漂洋過海來到這里，主要是讓前來參觀的人可以看到未來的氫燃料電池乘用車究竟是何模樣，因?yàn)樗谥袊鴥?nèi)地尚未出售。
在外觀上，氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車并無明顯區(qū)別。只是在內(nèi)部裝置上，前者沒有后者的內(nèi)燃機(jī)和變速箱。氫燃料電池汽車主要有四大核心部件：燃料電池系統(tǒng)、高壓儲氫系統(tǒng)、主DCDC（即電平轉(zhuǎn)換器）和電動機(jī)。其中，高壓儲氫系統(tǒng)儲存高壓氫氣，燃料電池負(fù)責(zé)發(fā)電，主DCDC負(fù)責(zé)將燃料電池發(fā)出的電調(diào)整至汽車所需電壓，電動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛。
在采訪中，記者與泰羅斯氫能與燃料電池項(xiàng)目經(jīng)理孔偉強(qiáng)坐上了這輛豐田氫燃料電池汽車，只見他啟動引擎時(shí)，幾乎沒有聽見引擎發(fā)出的噪聲。
各地?fù)尀?
項(xiàng)目落戶佛山前，許多城市都向長江汽車拋出了繡球。
長江汽車當(dāng)時(shí)的選擇還有北京、上海、鄭州和鹽城等城市。這四個(gè)城市和佛山是中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的五大試點(diǎn)城市。
“真正打動我們的，是南海區(qū)政府對氫能的認(rèn)識和決心。”長江汽車副董事長苗振國在接受1℃記者采訪時(shí)說，“南海實(shí)業(yè)和制造的環(huán)境很好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)健，從整車制造來講，這里已經(jīng)形成了很好的產(chǎn)業(yè)配套。”
在產(chǎn)業(yè)配套方面，佛山是中國先進(jìn)制造業(yè)基地、廣東重要的制造業(yè)中心，南海區(qū)則是該市的制造業(yè)重鎮(zhèn)，是全國2018年工業(yè)百強(qiáng)區(qū)，而丹灶又是南海區(qū)高新制造業(yè)的龍頭。2018年，作為廣東省唯一的燃料電池和氫能技術(shù)核心部件產(chǎn)業(yè)基地，丹灶共有高新技術(shù)企業(yè)近150家。
丹灶規(guī)劃了8200畝土地用于建設(shè)以發(fā)展氫燃料電池汽車的相關(guān)項(xiàng)目為核心的廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。目前，該基地形成了涵蓋從富氫材料及制氫設(shè)備研制、制氫、加氫，到氫燃料電池、核心部件、動力總成、氫燃料電池汽車生產(chǎn)等氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
在政策扶持方面，《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2030年）》提出“將佛山建設(shè)成為全國領(lǐng)先的氫能源產(chǎn)業(yè)示范城市和集聚高地”：到2020年，佛山市氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值達(dá)到200億元，加氫站建設(shè)達(dá)到28座的發(fā)展目標(biāo)；2025年產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值500億元，加氫站建設(shè)達(dá)到43座；2030年產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值1000億元，加氫站建設(shè)達(dá)到57座。
在泰羅斯的車間里，孔偉強(qiáng)向1℃記者介紹，由該公司提供的氫燃料電池動力系統(tǒng)的幾輛公交車“正準(zhǔn)備交付給佛山市投入使用。”
佛山市南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局產(chǎn)業(yè)促進(jìn)科科長梁柱榮在接受1℃記者采訪時(shí)說，南海區(qū)如今投入交通運(yùn)營的氫燃料電池公交車有11輛，大巴車有4輛，中巴車有3輛，另外還有大約60輛物流車。“這些車都已經(jīng)登記上牌。”他說，“它們正在路上跑。”
佛山南海區(qū)是中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的縮影。
自2011年以來，中國政府有關(guān)部門從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技、財(cái)政等方面相繼發(fā)布了一系列政策，引導(dǎo)并鼓勵(lì)包括氫燃料電池和相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
越來越多的企業(yè)正在加入氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的大軍。2018年，由國家能源集團(tuán)牽頭，國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國家級產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟宣告成立。國務(wù)院國資委主任肖亞慶當(dāng)時(shí)表示，這標(biāo)志著中國“氫能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用正在開啟”；國家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文則認(rèn)為，“可以將2018年定義為中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年”。
“我們非常看好氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，它將是公司未來的一個(gè)重要板塊。”中國“五大發(fā)電集團(tuán)”之一的國家能源集團(tuán)一位內(nèi)部人士在接受1℃記者采訪時(shí)說。
主要從事電動汽車鋰電池生產(chǎn)的深圳市比克動力電池有限公司發(fā)展規(guī)劃中心副總裁李丹則對1℃記者表示：“比克已經(jīng)注意到了技術(shù)的變化，一直在觀察和跟進(jìn)（氫燃料電池的發(fā)展）。”
截至2018年底，中國預(yù)計(jì)氫燃料汽車保有量約5000輛，提前兩年完成路線圖規(guī)劃。
警惕重蹈覆轍
萬鋼此前表示：“我國在燃料電池汽車領(lǐng)域的研究和進(jìn)展并不晚于國外。”但從現(xiàn)實(shí)情況來看，以氫能為代表的燃料電池汽車在國內(nèi)的發(fā)展尚有諸多不足，也須回避此前新能源汽車發(fā)展中的各種陷阱。
目前，歐美日等發(fā)達(dá)國家已開發(fā)出多款氫燃料電池汽車，并配套建設(shè)加氫站，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)售。但目前國內(nèi)在氫燃料電池技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造等方面相對滯后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度落后于發(fā)達(dá)國家。
以加氫站來說，截至2018年，全國共有十余座建成投運(yùn)的加氫站，另有約50座站點(diǎn)正處建設(shè)或規(guī)劃階段，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地。
距離泰羅斯大約5分鐘的車程，是國內(nèi)首座完全商業(yè)化運(yùn)作的加氫站。整個(gè)加氫站占地面積約6.7畝，配置有儲存區(qū)、加注區(qū)、加氫機(jī)等功能區(qū)和設(shè)備，在外觀上，與普通的加油站一模一樣。
1℃記者了解到，目前，除南海區(qū)這座加氫站外，剩下的十余座加氫站尚未公開實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，大部分是此前為服務(wù)奧運(yùn)會、世博會等大型會議而建，還有一些是科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等自用。
1℃記者在南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局和南海區(qū)上述加氫站采訪中得知，加氫站在中國難以普及的一個(gè)重要原因是頂層設(shè)計(jì)存在缺失，扶持政策缺乏連貫，加氫站“準(zhǔn)生證”也很難拿到。“在我們建設(shè)這個(gè)加氫站的過程中，各種各樣的手續(xù)太多，一個(gè)申請需要跑好幾個(gè)部門，蓋好幾個(gè)章。”南海上述加氫站的吳站長說。
另一個(gè)問題是，和歐美日等發(fā)達(dá)國家不同，中國至今仍將氫氣歸屬于工業(yè)氣體并被納入危險(xiǎn)化學(xué)品管理而非能源，這不僅讓地方政府對氫燃料電池汽車的發(fā)展“敬而遠(yuǎn)之”，也難以在普通消費(fèi)者群體中進(jìn)行產(chǎn)品的推廣和普及。“一想到氫氣，許多人就想到氫彈。”梁柱榮對1℃記者說，這使得許多人“談氫色變”，但事實(shí)上，加氫站“非常安全”。
諸多實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，氫氣實(shí)際上要比汽油安全，氫氣爆炸并非人們想象中的那么容易實(shí)現(xiàn)。從危險(xiǎn)程度上看，汽油的爆炸能量是相同體積氫氣的22倍，在發(fā)生爆炸時(shí)，由于氫氣密度遠(yuǎn)低于空氣，爆炸會發(fā)生在氣源上方，而汽油的爆炸則發(fā)生在燃料周圍，汽油的危險(xiǎn)程度遠(yuǎn)甚于氫氣。除此之外，利用碰撞、氫、電安全性綜合管理和互鎖控制等技術(shù)，已經(jīng)將氫氣危險(xiǎn)系數(shù)降到了最低。
為了在氫燃電池汽車產(chǎn)業(yè)“后來居上”，中國出臺了大量的扶持政策。其中，在補(bǔ)貼政策方面，根據(jù)2018年2月財(cái)政部等四部委印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對氫燃料電池汽車的具體補(bǔ)貼是：乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高 30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。
高額的補(bǔ)貼是越來越多的企業(yè)蜂擁進(jìn)入該行業(yè)的誘因之一。“我們要防止（氫）燃料電池車重蹈以前剛出純電動（汽車）的覆轍。”在2018年的一次相關(guān)論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高提出這樣的警告。
此前電動汽車的“騙補(bǔ)”現(xiàn)象令人觸目驚心。“如企業(yè)虛假生產(chǎn)、注冊登記、申請補(bǔ)貼，產(chǎn)品不符合一致性要求，車輛實(shí)際運(yùn)行和使用率較低，商業(yè)模式創(chuàng)新也存在魚目混珠等問題，影響了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室工程師劉金周曾表示。
“我們需要減少進(jìn)來的企業(yè)的投機(jī)行為。”苗振國向1℃記者表示，“大家進(jìn)來要想好，初期可能賺不到錢，也不能想著賺快錢。”他補(bǔ)充說，氫燃料電池汽車的發(fā)展，需要一個(gè)相當(dāng)長的過程，如果出現(xiàn)類似此前電動汽車的“騙補(bǔ)”投機(jī)現(xiàn)象，最后受損的就是整個(gè)行業(yè)和國家。
編后評
到2030年，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場，氫能汽車產(chǎn)業(yè)作為最主要代表，其產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。
但我們并非第一次看到這樣的規(guī)劃與目標(biāo)。
只要對過往幾年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展稍加觀察，便可以看出其中的種種歧途與陷阱。
氫燃料電池汽車或許代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的未來，“超人”李嘉誠敢于對此下注，從一個(gè)側(cè)面說明了這一點(diǎn)，但我們必須要保持警醒。氫燃料電池汽車也不過只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)類別，因此，不能因?yàn)槠浼夹g(shù)的先進(jìn)性，而理所當(dāng)然地認(rèn)為它就一定不會重蹈此前這個(gè)大產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過的種種覆轍。
