有著流線型車型、身穿白紫色相間“外衣”的“電的”在穿行的車流中特別搶眼，大興區(qū)是北京第七個(gè)開(kāi)展電動(dòng)出租車區(qū)域示范運(yùn)營(yíng)的遠(yuǎn)郊區(qū)縣，如今有100輛電動(dòng)出租車跑在大興街頭，這些車是由北汽新能源電動(dòng)出租車公司在去年12月底投入運(yùn)營(yíng)的。
出租車“帶電”上路后反響如何？相比燃油出租車有何不同？近日，記者前往大興區(qū)體驗(yàn)了一把綠色出行，并進(jìn)行了相關(guān)采訪。
舒適：環(huán)保“新寵”惹人愛(ài)
“車內(nèi)空間大，運(yùn)行噪音小，擋位也簡(jiǎn)單。一句話，舒坦。”當(dāng)了四個(gè)月的“電的”哥，這是王行健最大的感受。
“電動(dòng)車沒(méi)有濃濃的汽油味，車內(nèi)空氣很清新。”家住大興區(qū)康莊路的鄭秀梅告訴記者，電動(dòng)出租車對(duì)于像她一樣，一聞汽油味兒就想吐的“暈車族”來(lái)說(shuō)是一大福音。此外，“座椅寬敞舒適，運(yùn)行穩(wěn)定安靜”等不同以往的乘坐體驗(yàn)，也讓鄭女士毫不猶豫地成了電動(dòng)出租車的鐵桿粉絲。
“車的性能較好，設(shè)計(jì)科學(xué)，操控方便，即使遇見(jiàn)突發(fā)情況也能輕松應(yīng)對(duì)。”王師傅告訴記者，電動(dòng)出租車“動(dòng)力足，運(yùn)行穩(wěn)，安全性高”，比普通車開(kāi)起來(lái)更加踏實(shí)、更安全。
電池網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，與普通出租車不同，每輛電動(dòng)出租車都有一個(gè)藍(lán)色顯示屏。“這個(gè)藍(lán)色顯示屏裝置可以讓司機(jī)及時(shí)清楚地了解車輛運(yùn)行情況，保證安全行駛。”王師傅告訴記者，有了這個(gè)屏幕，車輛行駛范圍、行駛速度、電量余額、可行駛里程等各種數(shù)據(jù)都一“幕”了然，非常方便。
為了保障電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)安全，設(shè)計(jì)人員還給每輛車安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。記者隨后在出租車公司中控室的大屏上，清楚地看到100輛出租車運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。出租汽車公司的一位負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，一旦車輛違規(guī)運(yùn)營(yíng)或發(fā)生危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)立刻收到警報(bào)，問(wèn)題將會(huì)在第一時(shí)間得到有效處理。
電動(dòng)出租車較之于傳統(tǒng)車輛的最大優(yōu)點(diǎn)，就在于其尾氣零排放的環(huán)保功能。該負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，電動(dòng)出租車是一種靠電力供應(yīng)的清潔能源汽車，主要采用電力驅(qū)動(dòng)，電力儲(chǔ)存在蓄電池中。
該負(fù)責(zé)人還給記者算了一筆賬。以每輛燃油車每天行駛100公里計(jì)算，一年將消耗3000升汽油，累積產(chǎn)生多達(dá)10噸二氧化碳。無(wú)疑，電動(dòng)出租車的推廣普及，將會(huì)大大助力于北京大氣環(huán)境的改善。
低價(jià)：讓黑車“痛不欲生”
相比市區(qū)，大興區(qū)正規(guī)出租車數(shù)量有限，這讓“黑車”有了可趁之機(jī)。當(dāng)?shù)鼐用窀嬖V記者，以前，無(wú)論是地鐵口、火車站，還是小區(qū)門口、酒樓門口，隨處都有扎堆拉活兒的黑車長(zhǎng)隊(duì)。這些隨意停放、影響環(huán)境、沒(méi)有安全保障的“黑車游擊隊(duì)”，經(jīng)常漫天要價(jià)。據(jù)了解，最近隨著油價(jià)頻頻上漲，大興區(qū)內(nèi)的黑車竟已悄然邁入“15元起步”時(shí)代。
“不收燃油附加費(fèi)，3公里以內(nèi)起步價(jià)8元，3公里以上，每公里收費(fèi)2元。”王師傅告訴記者，電動(dòng)出租車相比之下具有很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是對(duì)黑車市場(chǎng)最大的沖擊。
在地鐵高米店南出口，見(jiàn)到十多輛黑車停靠在路邊，生意已經(jīng)沒(méi)有了往日的熱俏。有些黑車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有生意，干脆躺在車?yán)镄菹⒋蝽锘蛘呷鍌€(gè)聚在一起聊起天來(lái)。
一位交警告訴記者，很多“黑車”司機(jī)在感受到電動(dòng)出租車帶來(lái)的強(qiáng)大壓力之下，紛紛退出市場(chǎng)，一段時(shí)間以來(lái)，交通秩序有了明顯改善。
無(wú)奈：充電長(zhǎng)續(xù)航短
然而電動(dòng)車并不是十全十美的,記者了解到，充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短是目前制約電動(dòng)出租車發(fā)展的最大瓶頸。
在位于京滬高鐵與大興區(qū)黃村鎮(zhèn)康莊路交匯處，大興地區(qū)唯一的電動(dòng)出租車充電站里，記者遇見(jiàn)了前來(lái)給車加“餐”的安會(huì)兵師傅。“什么都好，就是充電時(shí)間太長(zhǎng)，直接影響運(yùn)營(yíng)時(shí)間。”安師傅說(shuō)，他已經(jīng)習(xí)慣每天早中晚三次回到電站充電，以避免行程中“斷糧”。
據(jù)鋰電池廠商了解，電動(dòng)出租車充滿電需要6小時(shí)到7小時(shí)的時(shí)間。電池續(xù)航能力還會(huì)受到天氣狀況的影響，冬季差不多僅能續(xù)航70公里左右，即便天氣暖和了，實(shí)際續(xù)駛里程也基本不超過(guò)100公里。是否有新技術(shù)解決續(xù)航能力差問(wèn)題？電動(dòng)出租車是否會(huì)因此而成為出租司機(jī)眼中的“雞肋”？記者就此采訪了北汽新能源汽車公司的技術(shù)人員姚鵬。
姚鵬告訴記者，電池續(xù)航能力差這一技術(shù)難題，也在困擾著整個(gè)純電動(dòng)車行業(yè)。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池是主流的電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，其能量密度目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)到了極限。而續(xù)駛里程更高的新技術(shù)電池，目前還在研發(fā)當(dāng)中，仍需時(shí)間。
“不過(guò)現(xiàn)在電動(dòng)車已有了快速充技術(shù)，半個(gè)小時(shí)就能充滿電，可以極大地縮短充電時(shí)間。”姚鵬說(shuō)，在現(xiàn)有鋰電池續(xù)航能力難有突破的情況下，改進(jìn)快充技術(shù)不失為一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。