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歐洲的新電池法案，在6月14日正式通過(guò)。
而一旦完整版本的《新電池法》生效，包括中國(guó)電池供應(yīng)商們?cè)趦?nèi)，全球是所有電池制造商要想在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售電池，都會(huì)受到非常嚴(yán)格的環(huán)境要求和嚴(yán)格的盡職調(diào)查。而距離正式生效還就差最后一步，獲得歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)之后，這項(xiàng)法規(guī)就要正式生效了。
新法規(guī)的主要目標(biāo)是使電池在整個(gè)生命周期中更具可持續(xù)性。主要是通過(guò)設(shè)立更高的有價(jià)值材料回收率，以最大化收集目標(biāo)。新法規(guī)的額核心內(nèi)容，包括了從電池分類(lèi)、再利用、回收、碳足跡、電化學(xué)性能、耐久性等多方面的要求。
法規(guī)中部分細(xì)則如下：
1.電動(dòng)汽車(chē)電池、輕型交通工具電池和容量大于 2 kWh 的工業(yè)充電電池的強(qiáng)制性碳足跡聲明和標(biāo)簽；
2.設(shè)計(jì)便于消費(fèi)者拆卸和更換的便攜式電池；
3.LMT電池、容量大于2kWh的工業(yè)電池、電動(dòng)汽車(chē)電池的數(shù)字電池護(hù)照；
4.對(duì)所有經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行盡職調(diào)查，中小企業(yè)除外；
5.從電池廢料中回收材料的最低水平：鋰回收率到2027年為50%，到2031年為80%；鈷、銅、鉛和鎳回收率到2027年為90%，到2031年為95%；
6.從制造和廢物中回收用于新電池的最低含量：法規(guī)生效8年后，鈷16%，鉛85%，鋰6%，鎳6%；生效13年后：鈷26%，鉛85%，鋰12%，鎳15%。
通俗理解這份法案，就是在之前已經(jīng)有的碳足跡聲明、標(biāo)簽和電池護(hù)照之外，提出了對(duì)電池內(nèi)所含有的回收電池成分一定的要求。
那么這份法規(guī)的通過(guò)，會(huì)對(duì)中國(guó)電池供應(yīng)商有什么影響？
電池產(chǎn)業(yè)鏈，將會(huì)被改變
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首先，中國(guó)是世界電池生產(chǎn)、出口的大國(guó)之一，而歐洲市場(chǎng)是中國(guó)電池企業(yè)的主要出口市場(chǎng)之一。根據(jù)SNE統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過(guò)去四年里，中國(guó)在歐洲的動(dòng)力電池裝機(jī)占比持續(xù)提升，2019-2022年分別為11.8%，16.8%，22.6%，34%。
中國(guó)電池廠(chǎng)商目前對(duì)于歐洲市場(chǎng)的沖擊還是非常大的，供貨量逐年遞增，這對(duì)于歐洲市場(chǎng)本土的電池供應(yīng)商并不是什么好事。所以通過(guò)了一個(gè)新的法案也不足為奇，一方面對(duì)外部進(jìn)入市場(chǎng)的電池起到了一定的限制作用，而另一層含義是對(duì)歐洲市場(chǎng)本土企業(yè)的一種“保護(hù)”，在這種法規(guī)下更容易讓歐洲本土企業(yè)完成電池生產(chǎn)的閉環(huán)生態(tài)，尤其是在報(bào)廢電池回收層面做好的前提下，這種優(yōu)勢(shì)是非常大的。
而具體實(shí)施的日期，應(yīng)當(dāng)是在2024年的7月。
在這之前，國(guó)內(nèi)電池商想要把電池出口到歐洲市場(chǎng)的話(huà)，就需要上述提到的一系列碳足跡聲明、電池護(hù)照等材料，而且還需要把電池回收做好，當(dāng)然這個(gè)電池回收沒(méi)有規(guī)定在哪里完成，可以在歐洲本土建廠(chǎng)干這事，也可以在中國(guó)本土做。
面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)和應(yīng)該盡早的做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。
自2024年7月1日起，進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)的電池產(chǎn)品，就需要提供電池廠(chǎng)家信息、電池型號(hào)、原料（包括回收、可再生的部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認(rèn)證報(bào)告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息。而數(shù)字電池護(hù)照也將于2026年1月1日起才開(kāi)始執(zhí)行，但現(xiàn)在電池護(hù)照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有具體明確，而且大眾、西門(mén)子等德國(guó)企業(yè)開(kāi)始聯(lián)手制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
該法規(guī)所帶來(lái)的影響，都有什么？
首先，是為了滿(mǎn)足歐盟的法案要求，中國(guó)電池商的出口歐洲的成本將會(huì)增大。第二，是電池足跡、電池護(hù)照等要求，會(huì)改變現(xiàn)有的商業(yè)模式，低碳將成為電池行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，可能給全行業(yè)帶來(lái)變化。第三，要做好碳足跡、數(shù)字護(hù)照這些內(nèi)容，是要對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈提出相對(duì)高效、精準(zhǔn)的要求，從采礦的原材料、到電芯、系統(tǒng)、回收比例以及電池全生命周期中的各個(gè)環(huán)節(jié)都要被納入碳足跡、電池護(hù)照內(nèi)容當(dāng)中，這也給電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。
接下來(lái)，如果要滿(mǎn)足歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)電池商就必須本著低碳發(fā)展的思路去做變化，而這需要全產(chǎn)業(yè)鏈的改變。因?yàn)樘甲阚E的算法，是從原材料到生產(chǎn)都要計(jì)算在內(nèi)的，而電池產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成主要來(lái)源于上游的碳排放，電池企業(yè)自身的排放主要來(lái)源于電芯、系統(tǒng)的碳排放，僅占碳足跡的15%左右。
會(huì)不會(huì)給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)影響？
動(dòng)力電池，可能會(huì)降價(jià)？
無(wú)論是在歐盟的電池新規(guī)之下，還是電池行業(yè)發(fā)展所需，電池回收都是我們甚至全球電池企業(yè)都要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題，而且這是技術(shù)上的難點(diǎn)。電池的原材料是不可再生資源，而且最近幾年的開(kāi)采也對(duì)礦石原材料儲(chǔ)量形成了一定的沖擊。所以，電池回收業(yè)務(wù)也該被重視起來(lái)。
最直觀(guān)的一個(gè)話(huà)題，回收電池提取的原材料會(huì)不會(huì)影響到終端的價(jià)格。
這么說(shuō)，目前聊電池回收這個(gè)話(huà)題，對(duì)于任何國(guó)家都過(guò)于超前，技術(shù)手段仍然算不上發(fā)達(dá)。拿歐洲的電池回收率舉例，他們幾乎沒(méi)有回收電池中的鋰，而是選擇了價(jià)格更昂貴的鈷、鎳和銅；但回收率只有12%的鋁、22%的鈷、8%的錳和16%的鎳被再利用。
而在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，寧德時(shí)代曾在發(fā)布會(huì)上表示過(guò)“鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰達(dá)到了90%以上”。但這是在發(fā)布會(huì)上公布的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，并且還沒(méi)有大規(guī)模的商業(yè)化落地中達(dá)到這個(gè)水平，所以這組數(shù)據(jù)并沒(méi)有太大的說(shuō)服力。
回收電池就需要把電池包拆解、電芯拆解之后，再提取其中的各種元素，工藝復(fù)雜繁瑣，而且電池包中包含的各種元素活性非常高，在拆解過(guò)程中的損耗也是一個(gè)非常大的問(wèn)題。另外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于電池回收還有太多難點(diǎn)，例如電池規(guī)格的不統(tǒng)一性、電池淘汰流入市場(chǎng)之后的統(tǒng)計(jì)管理問(wèn)題，曾經(jīng)就有企業(yè)指出，20萬(wàn)噸的廢舊電池流入市場(chǎng)，真正被統(tǒng)計(jì)在回收行列中的其實(shí)只有2-5噸的級(jí)別。
由于動(dòng)力電池回收責(zé)任機(jī)制，和電池回收利用的系統(tǒng)性復(fù)雜性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的管理，都是電池回收行業(yè)所需要解決的難題。而且短時(shí)間內(nèi)，回收電池的價(jià)格很難被打下來(lái)。
按照推測(cè)，2025年中國(guó)市場(chǎng)退役電池將會(huì)達(dá)到134GWh，這就意味著2020年前后賣(mài)出去的車(chē)的動(dòng)力電池可能有大部分會(huì)面臨退役，這個(gè)時(shí)候才是動(dòng)力電池回收行業(yè)大規(guī)模發(fā)展的時(shí)候，而相應(yīng)的技術(shù)能否成熟、產(chǎn)業(yè)鏈能否完善，將決定原材料再利用之后產(chǎn)出電池的價(jià)格高或低的關(guān)鍵。
像歐洲的電池新規(guī)中，提到的動(dòng)力電池內(nèi)回收材料的占比，或許是會(huì)影響到我們電池行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展（至少出口到歐洲的產(chǎn)品是的），但也會(huì)帶動(dòng)一定的電池回收產(chǎn)業(yè)成熟的速度，而長(zhǎng)期來(lái)看伴隨回收行業(yè)的成熟，動(dòng)力電池的價(jià)格，會(huì)得到一定的改善。
能降多少成本？
拿寧德時(shí)代子公司邦普的電池回收業(yè)務(wù)舉例，鋰的回收率已經(jīng)達(dá)到91%，鎳和鈷則達(dá)到了99%的回收率。那么按照上述數(shù)據(jù)長(zhǎng)期看，當(dāng)電動(dòng)車(chē)滲透率達(dá)到80%以上，加上高回收率，以后的動(dòng)力電池甚至都不用再過(guò)多開(kāi)采新礦都能滿(mǎn)足需求。
可以看出，舊電池中鋰鎳鈷回收比率很高時(shí)+當(dāng)新能源汽車(chē)存量很高時(shí)，回收的舊電池原料重新利用，就可以滿(mǎn)足每年新增的鋰電池原料需求，而且鎳、鈷等原材料都是電池中比較昂貴的原材料，回收市場(chǎng)成熟之后，動(dòng)力電池的降本效果將會(huì)非常明顯。回收之后的磷酸鐵鋰電池，成本相當(dāng)于每噸3.5-4萬(wàn)元；三元鋰電池的成本相當(dāng)于5-6萬(wàn)元每噸（以上非出品價(jià)格）。反射到成品端，原材料的價(jià)格下降，至少能讓成品的價(jià)格下降20%左右。
作者丨路咖汽車(chē)
