這幾年來，電動車作為下一代的發(fā)展目標，在目前已經(jīng)有個長足的發(fā)展。在當中，監(jiān)控電動車的鋰電池組安全也是一個不可忽略的問題。

凌力爾特訊號處理產(chǎn)品行銷經(jīng)理Brian Black表示，車用鋰電池組動輒串連上千個電池芯，并面臨外界氣溫劇烈變化的考驗，加重電源管理難度；因此，多半電動車廠均計劃導(dǎo)入BMS，精準監(jiān)控鋰電池組充放電狀態(tài)，同時透過被動或主動電量平衡管理、通訊及除錯機制，避免電池老化或因外力影響而發(fā)生過度充放電的危險情形。

搶搭BMS商機列車，凌力爾特已發(fā)布新款電源控制芯片，展開圈地。Black指出，新方案具備快速、精確及靈活設(shè)計優(yōu)點，可支援主動或被動平衡方案，并可在290微秒（μs）內(nèi)測量十二串車用鋰電池模組；同時將電壓控制精準度縮小至0.04%，滿足車廠、一級（Tier1）供應(yīng)商對BMS效能與可靠度的要求。目前凌力爾特已和歐洲、中國大陸多家品牌車廠緊密合作。

 Black強調(diào)，由于公車、貨車等大型營業(yè)車種需長時間工作，油費驚人，因此相關(guān)業(yè)者正加快轉(zhuǎn)向電動車設(shè)計。因應(yīng)市場潮流，凌力爾特BMS方案獨家選用isoSPI介面連結(jié)汽車主系統(tǒng)，可藉由一顆isoSPI收發(fā)器將訊號傳輸距離拉長至100公尺，且傳輸速率達到1Mbit/s，有助車廠改良大型電動車BMS訊號溝通及電磁干擾（EMI）問題，并縮減隔離與增強訊號傳輸?shù)南到y(tǒng)零組件數(shù)量。

無獨有偶，Maxim Integrated日前也揭露新的高整合BMS芯片研發(fā)成果，較先前方案精簡50%電路設(shè)計。Maxim Integrated通訊暨汽車解決方案事業(yè)群資深副總裁Matt Murphy指出，該芯片整合通訊介面、隔離與離散類比（Discrete Analog）電路，不僅尺寸更小、更省電，亦大幅降低系統(tǒng)成本，預(yù)期將可獲得不少電動車開發(fā)商青睞。

事實上，德州儀器（TI）、瑞薩電子（Renesas Electronics）及英飛凌（Infineon）等重量級電源芯片大廠皆已部署B(yǎng)MS方案。Murphy強調(diào)，隨著車廠提高重視電動車充放電安全，BMS已于今年開始爆量，預(yù)估搭載BMS的電動車出貨量將較去年成長近一倍，并將在2016年?n破六百萬臺大關(guān)，足見市場商機龐大。

【鏈接】BMS電池管理系統(tǒng)

電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池。二次電池存在下面的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會增添其它的功能。