近日，一則“科陸電子10億并購重量級三元電池企業卡耐新能源”的新聞成功的吸引了人們的注意。文章稱，科陸電子向卡耐新能源支付10億元的投資款以認繳其3.1682億元的新增注冊資本，增資完成后科陸電子將持有卡耐新能源50.19%的股權，并成為控股股東。

人們對這條新聞感興趣，是因為卡耐新能源是國內第一家以三元軟包電池為主打產品的公司，從它成立之初就一直引人關注。最重要的是，卡耐新能源一直處于虧損狀態，2016年凈利潤-3587萬元,2017年1-3月凈利潤-839萬元。科陸電子買這么一家賠錢的企業圖什么？

7月30日，科陸電子發布了卡耐近日與投資者的互動記錄，對投資者感興趣的問題做出了回應。

上海卡耐執行總裁王太斌首先介紹了公司的基本情況。卡耐成立于2010年，由中國汽車技術研究中心和日本英耐時株式會社發起成立。其中中國汽車技術研究中心成立于1985年，隸屬于國務院國資委的央企，是汽車整車、整車零部件標準的制定者。主要產品以三元軟包裝鋰離子電池為主。卡耐有四個“第一”：1、國內第一家三元電池大軟包鋰離子電池廠家；2、第一家將產品出口到日本，并用于日本大巴車；3、國內唯一一家參與動力電池所有新國標起草的企業；4、第一批入選工信部目錄的廠家（共10家）。

關于卡耐的產品。耐B電芯代表軟包電芯綜合指標的一流水平，在行業內口碑非常好，目前A型電芯已經量產，未來C型電芯、VDA模塊電芯、新體系電芯都在開發之中。卡耐是電池國家標準的制定者之一，公司專家全程參與電池標準的制定，而且相當一部分國標都是直接采用卡耐的標準。卡耐在以下三個指標方面處于國內領先：1、卡耐的36AH電芯能量密度達到220wh/kg，已通過新國標測試，在國內屬于領先水平；2、卡耐三元電池產品安全系數高，在做針刺測試時，公司的三元電池產品不冒煙不起火（連煙都不冒），僅表現出溫度稍微升高現象；3、公司的三元電池根據新國標可承受1.5倍終止電壓過充電測試。

關于卡耐的技術。卡耐的技術來自日本英耐時株式會社（Enax），目前已擁有自主知識產權能力，如電芯技術、模組集成技術、熱管理技術等技術。未來5年電芯開發的技術路線為：目前的能量密度達220Wh/kg，明年達到250Wh/kg，2019年到300Wh/kg，2020年到320Wh/kg。

在與投資者的問答環節中，卡耐詳細介紹了產能、技術、規劃等方面的詳細情況。

問：卡耐做電芯有何優勢？

答：首先，公司pack 產品可以實現與公司電芯的無縫對接。公司電芯產品安全性、可靠性很高，通過把電芯做成標準化模組，一次性投入、長期收益。但是目前Pack現在還不是標準件，一種pack匹配一個客戶車型。目前公司建造生產基地是匹配客戶的，比如南昌有江鈴新能源、柳州有上汽通用五菱。

其次，目前行業在洗牌，國家有標準，具體為：

1、需要實驗測試，測試價格昂貴、驗證周期長，一部分企業被淘汰。公司電芯產品安全性能優良，公司的軟包系統發熱很小，與圓柱形和方型電芯比較，相同情況下散熱性能更好，在經歷嚴格測試后都不會著火。

2、電芯能量密度要求高，公司可批量供貨的電芯能量密度達到220wh/kg，在國內屬于首屈一指，明年能量密度還能提升。3、電芯企業是重資產，需要比較大的投入。傳統汽車在東北比較大，新能源汽車在江浙一帶，公司的地理位置具有優勢，自特定的地點建立pack廠，為客戶量身定做產品。

問：卡耐擁有哪些核心技術？

答：電芯、模組或pack核心是安全，公司在安全性方面有技術并超越競爭對手。加強自己的團隊建設，一個技術中心，兩個研究院。擁有以下核心技術：1、模組一致性符合要求，公司有一個專門的團隊做模組，里面的溫差、壓差、散熱、穩定性、可靠性等細節做的很好，并計劃實現梯次利用；2、要做pack必須要有BMS技術，公司目前有幾十人的一個團隊在做BMS，公司的BMS與電芯匹配、對接，不外賣；3、公司有液冷技術，雖然現在公司的軟包系統發熱很小，不需加液冷系統，但是為未來大倍率，長航時做準備；4、輕量化，PACK的鐵殼可能會用鋁殼或者非金屬材料SMC等；5、熱失穩控制技術，對電芯、模組和系統在熱失穩和熱失穩擴散情況下的控制；6、循環壽命控制技術，能夠讓電池系統滿足8年12萬公里，甚至更長的循環壽命要求；7、SOC和SOH技術，對電池系統正常的使用和梯次利用的評估起到關鍵性作用。

問：下游有多少車型 需要軟包電池？滲透率如何？

答：理論上都能用，大巴車和物流車既可以用軟包也可以用方形，因為空間足夠大。但是對于乘用車空間有限，只要有好的安全性和散熱，軟包是有優勢的。但是18650的發熱嚴重，目前國內做軟包的不多，軟包輕量化的趨勢，國際上來講軟包的市場要超過硬殼電池，未來滲透率會提升。

問：為什么存在產量不足技術領先的問題？

答：和股東背景有關，原來大股東對技術要求非常嚴格，公司第一款產品做了兩年。對質量要求嚴格。

問：五菱和江鈴這兩家客戶的情況能否詳細介紹一下？

答：上汽通用五菱7月18日正式銷售，之前試運營車輛2000臺，以卡耐提供的電池包為主，產品在試運營過程中表現良好，受到客戶的充分肯定。2017年，上汽通用五菱卡耐份額占比超過一半以上。卡耐為江鈴新能源E200S提供電池，目前卡耐都是占比100%。

問：公司與蔚來汽車的合作如何？

答：蔚來汽車之前選的不是卡耐，但是對公司新產品很有興趣，正在技術上進行緊密合作。

問：公司在南京設立基地是基于什么考慮？

答：南京是人才聚集，本來首選是上海，但是不能建電池廠，研究院和南京基地在一起，兼顧研究和生產的人才。

問：目前軟包電芯的價格大約是多少，與方形、圓柱相比成本和價格如何？

答：軟包電池系統售價目前價格有點貴，比方形和圓柱電池成本高，明年售價達今年方形電池系統的價格水平。

問：公司的產能情況有何規劃？

答：目前產能0.3Gwh，2018年底可實現總產能達到10Gwh/年，裝配40萬臺乘用車。各個基地情況：上海基地產能0.25Gwh，南昌基地規劃產能0.5Gwh，其自動化水平更高，目前在產能爬坡，廣西基地產能規劃1Gwh，2017年底達產，江蘇南京核心基地，規劃產4Gwh（一期），二期規劃6Gwh。

問：公司對能量密度提升有無規劃？

答：卡耐一直在做三元電池，有技術的積累。公司目前主要是111體系和532體系，公司622體系技術也比較成熟了。622體系的電池卡耐在2018年可以做到250WH/KG，達到LG軟包電芯能量水平。

問：軟包的投資額是否比18650更大？

答：目前關鍵設備是采購進口的，尤其是前道工序設備。其它采購的是國產的，由國內公司進行集成，軟包產線的投資額和18650線及方形投資額差不多。

問：目前國內做軟包企業少的原因是什么？

答：從國際來看，軟包在EV中占有率很高，尤其是LG、SK和日產做的很大，可以說國際主流車廠采用了軟包路線，軟包的技術難度大，導致國內做的少。

問：產品如何取得客戶認可？

答：首先進入市場的重點：質量做上去，成本做下來。電芯體量小，成本就高，公司體量起來后，成本會有所下降； Pack：技術研發提升，通過自動化設備，提高產能水平。其次公司股東中汽中心的背景，使得卡耐團隊具備汽車行業基因，可以更方便地和整車企業進行面對面的溝通和交流。

問：公司在客戶開拓方面有何規劃？

答：公司現在的訂單排到三季度末，未來起量公司會著眼于物流車。上汽通用五菱14.9度電，江鈴新能源是17.3度電，大幾千輛物流車，83/69度電。給東風特汽的物流車也是83度電。客戶拓展目標為：乘用車目標是5年5家，每家每年不低于5萬臺，上汽通用五菱、江鈴新能源、博郡、陸地方舟等都有5-10萬臺的量。另外陜西汽車、長城華冠、漢騰汽車、眾泰等都是公司客戶，另外還有奇瑞和北汽是儲備客戶。