10月份新能源乘用車銷量前三強

時近年底，年度目標考核在即。有的車企以“開掛”之力爆發(fā)了：北汽新能源奪冠，連華泰居然都超了上汽殺到第三名。它們的武器還是那個必殺器：A00車型。如此看來，北汽新能源無論如何都要沖著自己的15萬、純電冠軍的全年目標而去了。至于怎么完成，以后怎么消化，甘苦自知。

新能源比重創(chuàng)新高

時節(jié)入冬，車市亦冷。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降0.9%和0.6%，同比分別下降10.1%和11.7%。

今年1-10月累計國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降0.4%和0.1%，年內(nèi)首次出現(xiàn)累計同比負增長。

總體不景氣的汽車市場中，新能源板塊逆勢而動。10月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長58.1%和51%，新能源乘用車產(chǎn)銷同比增幅更是分別達85.9%和76.9%。

此消彼長中，國內(nèi)汽車的新能源化比重繼續(xù)攀高，10月份新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比重高達6.26%，乘用車的新能源化比重達6.29%，商用車的達5.72%，均為年內(nèi)最高。

純電動板塊借A00級之勢飆升 插混板塊全線向下

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，10月國內(nèi)新能源乘用車銷售119,793輛，環(huán)比增長21.41%，同比增長84.49%，增幅都高于上個月。年內(nèi)累計銷量72.58萬輛，較去年同期增長了92.38%。

10月份純電動乘用車銷量錄得94,052輛，環(huán)比增長29.13%，同比大增79.55%，月度占比78.51%，比上月增加近2個百分點；插混乘用車銷量占比25.91%，25,741輛的銷量比上個月下跌0.35%，連續(xù)第二個月微跌，但同比有105.11%的增幅。

今年前10個月，國內(nèi)純電動乘用車累計銷售52.99萬輛，較去年同期增長了76.39%；插混乘用車累計同比增長了155.02%，實現(xiàn)銷量19.59萬輛。年內(nèi)累計純電動車型和插混車型的銷量比重分別為73.01%和26.99%。

本月純電動板塊的增長主要受A00級車的銷量飆升推動。

受補貼“不待見”而在下半年一度消沉了的純電動A00級車市，10月份再次大幅飆高，51,274輛的銷量比上個月大漲79.49%，在所有細分板塊中增速最快。

其中，北汽EC系列、華泰EV160、奇瑞EQ、江鈴E200、江淮IEV6E/S依次位列純電動A00級車板塊銷量前五，月銷量都超過4,000輛，北汽EC系列更是環(huán)比大增4倍多，以20,648的銷量占到月度純電動A00級車銷量的40%，上汽通用五菱的寶駿E100的銷量也近上月的2倍（199.71%）；江鈴E200從上個月的2,834輛大增至本月的4,704輛。

純電動A0級車的銷量也有16.82%的環(huán)比漲幅，為細分板塊第二高，錄得13,848輛的銷量。比亞迪元EV、北汽EX系列、傳祺GE3和奇瑞瑞虎3XE位列前四，銷量均超過1,000輛，其中比亞迪元EV月銷5,803輛，環(huán)比增長15.87%。純電動A0板塊內(nèi)漲幅最高的是全球鷹K27和EX3，其銷量月增幅分別達6.27倍和3.69倍。

純電動A級車則收最大跌幅，銷售26,712輛，環(huán)比跌11.59%，領(lǐng)跌的是比亞迪E6和秦ProEV，后者本月零銷量。

插混各類車型更是全線下跌，插混A級車銷售15,471輛，較上月下跌2.52%，B級車銷售7,825輛，下跌2.94%，C級車銷售2,445輛，下跌8.7%。

年內(nèi)累計，銷量最多的依然是純電動A00級車，25.9萬輛在全行業(yè)市場占比36.52%，純電動 A級車累計銷售16.66萬輛，占比23.49%。插混A級車累計銷量14.69萬輛，占比20.72%，是第三大類。B級以上車型合計占比僅為8.03%。

車企榜：北汽反超比亞迪，華泰越過上汽

10月有17家本土車企的新能源乘用車銷量超過千輛，從月度走勢看，最明顯的特征是主打A00車型的車企贏了以中高級車型為產(chǎn)品線支撐的車企。

北汽借EC系列銷量的飆升位列第一。這是時隔三月之后，北汽年內(nèi)第三次反超比亞迪站上月度銷量冠軍的位置，31,614的銷量比9月大漲194.41%，而比亞迪本月銷售26,069輛，較上月僅增0.16%，位居第二。

北汽上一次取得月銷冠軍是今年5月份，當時也是憑借EC180在補貼退坡前的最后一個整月進行了12,624輛的銷量奇襲，北汽當月也因此較比亞迪多賣了6,000多輛車，而接下來的兩個月，EC180的銷量墜至了3輛和500輛的地板水平。

本月另一個令人大跌眼鏡的是，華泰汽車新能源銷量歷史上首次榮登第三位，超越了上汽乘用車，后者屈居第四。其實華泰汽車9月份的表現(xiàn)就已經(jīng)令人詫異，超越奇瑞和吉利位列第四，而10月份華泰新能源銷量繼續(xù)攀升了17.59%，實現(xiàn)8,983輛的銷量，在車企榜單上繼續(xù)上位，越過了上汽乘用車。

上汽乘用車10月的新能源銷量下跌了12%，月度只銷售了8,077輛。

解構(gòu)車企旗下各車型銷量，可以發(fā)現(xiàn)北汽得以再超比亞迪、華泰能夠勝過上汽，都是A00級車銷量大、增速高的功勞：北汽EC系列銷量大漲423.66%，且占到北汽月銷量的65.3%；華泰EV160銷量增長20%，占比達63.85%。

從榜單中各車企的月增幅可以看到，凡是銷量環(huán)比大增的車企，無不是拜旗下純電動A00級車所賜；而以A級車為主打的比亞迪和上汽，這個月則“輸吧伊拉”（上海話，輸給他們）。

今年前10個月累計，比亞迪銷量最高，16.33萬輛占年度市場總銷量的22.5%；北汽年內(nèi)累計銷售新能源乘用車11.83萬輛，排在第二，市場份額16.3%；總量第三的上汽乘用車年內(nèi)新能源乘用車累計銷售8.34萬輛，市場份額11.49%。以上三家車企合計拿下50%的年內(nèi)新能源乘用車市場。

還有兩個月2018年就結(jié)束了，上汽與頭牌的差距已是拉開，且從其一向不急不慢的打法看，全年應(yīng)該還是只能保得季軍位置，而銷冠大概率還是會由比亞迪取得，北汽則位列第二。

目前看，北汽與比亞迪的累計銷量差距約4.5萬輛，時值年底，從本月的打法看，北汽還會繼續(xù)以EC系列強攻市場，后面兩個月之內(nèi)，與比亞迪的差距會快速縮小，而且年度冠軍北汽也不是不想得。去年北汽以8,000余輛的差距落后于比亞迪。

月冠軍北汽新能源：EC系列銷量翻兩番

北汽新能源上個月重返亞軍、10月超越比亞迪位居冠軍位置，皆是由于EC系列的功勞。

10月份，北汽只有三款車型實現(xiàn)有效銷售，其中EC系列銷售了20,648輛，比9月翻了兩番還多，今年EC系列總共銷售了68,025輛，本月就占了3成；如果把5月的沖高量也算上，這兩個月就占到了年內(nèi)迄今量的5成。一款乘用車，月度銷量既能從萬余輛跌至3輛，亦能翻兩番，這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)，也是汽車市場的新奇現(xiàn)象。

另外北汽EU系列銷售7,875輛，環(huán)比增長90.31%，年內(nèi)累計銷售25,054輛；EX系列銷售3,091輛，環(huán)比增長16.33%，年內(nèi)累計銷售24,112輛。

盡管只以EU、EX、EC系列3款車型打天下，但是，北汽系出行公司有強大的平臺消納能力，北汽還與滴滴建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，這都是其新能源乘用車的強力吸納管道，只要北汽有決心，“翻著跟頭增長”的銷售數(shù)字還會再次出現(xiàn)，并且能夠助推北汽在國內(nèi)純電動乘用車市場上登頂。

只是，我們期待北汽作為國企，能夠在國家的新能源汽車戰(zhàn)略中，以更加市場化的姿態(tài)、向市場交付更多貼近消費的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，是為擔(dān)當。

亞軍比亞迪：主力支撐車型絕大多數(shù)僅是微增

10月比亞迪旗下新能源乘用車銷量最高的車型依然是唐PHEV，6,037輛的銷量較上月微增0.3%；銷量排第二的元EV繼續(xù)保持上漲態(tài)勢，5,803輛的銷量比9月增長了15.87%，是比亞迪旗下當月銷量漲幅第二高的車型，銷量漲幅最高的是宋EV，1,078輛額銷量是上個月的7倍多。

除此之外，比亞迪多款車型銷量都要么是微增，要么是大跌：市場呼聲很高的秦ProEV在9月銷售了1,003輛之后，10月銷量為0；騰勢僅銷售了3輛，比亞迪e6銷售389輛，大跌74.2%。

年內(nèi)累計，比亞迪實現(xiàn)新能源乘用車累計銷量16.33萬輛，其中插混車型94,492輛，占比57.86%，純電動車型68,814輛，占比42.14%。秦PHEV銷量最高，38,859輛，其次是e5，累計銷售32,406輛；宋PHEV排在第三，累計銷售31,699輛，B級純電動車型騰勢累計只銷售了900輛，為旗下最弱。

第四名上汽乘用車：除MARVEL X外，全線產(chǎn)品銷量下跌

盡管上汽本月位列第四，但我們還是愿意把它放在第三位來講。

繼9月銷量縮減之后，上汽新能源乘用車銷量在10月繼續(xù)向下，僅收8,077輛，比9月減少了12%，旗下車型除MARVEL X銷量大增429.53%之外，環(huán)比全部下跌，但MARVEL X的銷量也僅為1,022輛。

名爵6、榮威e950、榮威eRX5的銷量跌幅巨大，分別為84.78%、75.77%和47.38%，尤其是eRX5本身還是上汽新能源乘用車的主力支撐車型，大幅下跌明顯影響企業(yè)月度表現(xiàn)。跌幅最小的車型是榮威ei6，3,081輛的銷量較上月減少了1.22%。

榮威ei6也是上汽年內(nèi)累計銷量最高的車型，29,185輛，其次是榮威Ei5，累計銷量21,564輛。上汽年內(nèi)合計銷售新能源乘用車83,372輛，市場份額11.49%。

在補貼時代，上汽乘用車并沒有乘勢而急攻快上，但是，觀其技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品策略，我們堅定地認為上汽更貼近終端消費市場，也有著眼更是長久的技術(shù)儲備，在后補貼時代、在市場化機制主導(dǎo)的新能源汽車市場中，以及在汽車的智能化、網(wǎng)絡(luò)化浪潮中，上汽一定會有突出的表現(xiàn)。

季軍華泰：EV160助推兩月連續(xù)奇襲

華泰汽車旗下A00級車型EV160連續(xù)兩月銷量居高，推動華泰在車企榜上向上再向上。

10月EV160銷量增長了20%，高達5,736輛，占本月華泰新能源乘用車總銷量的63.85%。另兩款A(yù)級車型也有不錯的漲幅：圣達菲EV增長12.98%，銷售2,254輛，路盛EV增長14.91%，銷售1,002輛。

華泰汽車手握網(wǎng)約車牌照，旗下開辦有“軒軒出行”的網(wǎng)約車平臺，一度是EV160的主要銷售平臺，但是軒軒出行破產(chǎn)的消息已是坊間四散，不過，即便如此，關(guān)聯(lián)出現(xiàn)平臺吸納恐怕也是華泰A00車型銷量走高的根本原因。

吉利&奇瑞：靠中高級車型搶市場好生艱難

吉利領(lǐng)01克PHEV在10月銷量搶眼，盡管僅有989輛，但是比上月增長了3倍多，博瑞GE PHEV小幅增長1.5%，帝豪GSE銷量大幅下跌了45.84%，帝豪EV下跌22.61%。

吉利的新能源乘用車主攻中高級車型，貼近個體消費需求，但是新能源中高級車型與同級燃油車型的性能差，使得吉利要在多數(shù)非限購、非限行城市市場取得一席之地，很是艱難。吉利系出行平臺曹操專車已經(jīng)拿下66個城市的網(wǎng)約車經(jīng)營許可，不過網(wǎng)約車行業(yè)本身正逢低谷，短期內(nèi)大量消納能力受限。

奇瑞也是A級車市場表現(xiàn)不佳，仍以A00級車型eQ電動作支撐，10月銷量5,547輛，環(huán)比小漲4.46%；瑞虎3xe銷售1,384輛，增長26.74%，但A級車型艾瑞澤5e只銷售了114輛，大跌81.96%。

車型榜：20款車型銷量逾2000輛，純電動A00級車7款

車型銷量方面，10月有20款車型銷量超過2,000輛，其中純電動車型15款，插混車型5款，純電動中7款是A00級車。

北汽EC系列是唯一的過萬輛車型，實際上是過了兩萬輛，20,648輛；北汽EU以7,875輛位列第二，比上月增長90.31%。比亞迪唐PHEV從連續(xù)月度銷量冠軍跌至第三位，不過仍是銷量最高的插混車型。

寶馬530E/LE插混車型本月銷售2,164輛，比上個月跌2.35%，年內(nèi)累計銷售10,392輛，蔚來ES8本月銷售2,060輛，比上月微跌0.91%。

年內(nèi)累計銷量過萬的車型有22款，其中純電動A00級車9款，插混車型6款，分別是比亞迪秦、宋DM、榮威ei6、比亞迪唐、榮威eRX5和寶馬530E/LE。銷量最高的車型還是北汽EC系列，68,025輛；比亞迪秦PHEV累計銷量第二，38,859輛；另一款A(yù)00級車奇瑞eQ累計銷售37,883輛，排在第三。

造車新勢力中，蔚來ES8年內(nèi)累計銷6,766輛，云度π1累計銷售3,155輛、π3銷售1,897輛。

以下為10月份純電動乘用車和插混乘用車車型銷量榜。