冰箱的普及，讓送奶員失業(yè)了。手機(jī)的出現(xiàn)，讓接線員失業(yè)了。眼下，隨著電動(dòng)車普及，汽車行業(yè)的工人們擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線的崗位將被會(huì)電池制造商取代。

電動(dòng)汽車零部件更少、制造所需勞動(dòng)力更少，汽車行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)將會(huì)減少，這導(dǎo)致美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）發(fā)起針對(duì)通用汽車的罷工。

菲亞特克萊斯勒也將在未來(lái)幾年推出自己的電動(dòng)車型，如果無(wú)法平息UAW的擔(dān)憂——電動(dòng)汽車的廣泛普及會(huì)危及3.5萬(wàn)名工會(huì)成員的就業(yè)，那么該制造商可能面臨類似的命運(yùn)。

負(fù)責(zé)代表俄亥俄州托萊多菲亞特克萊斯勒變速箱工廠工人權(quán)益的當(dāng)?shù)仄嚬と寺?lián)合會(huì)主席蒂姆說(shuō)：“我們的工作有可能不翼而飛，他們不再需要我們了。電動(dòng)汽車讓我們害怕。”

盡管特斯拉制造了種種轟動(dòng)，但電動(dòng)汽車時(shí)代仍處于起步階段，零排放汽車僅占全球汽車產(chǎn)量的2%。

艾睿咨詢（AlixPartners）最近對(duì)歐洲電動(dòng)車生產(chǎn)進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和變速器相比，組裝一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一塊電池需要的時(shí)間將少了40%。

AlixPartners汽車業(yè)務(wù)主管馬克韋克菲爾德（Mark Wakefield）表示:“從工會(huì)的角度而言這是個(gè)壞消息，這意味著你只需要更少的工人。”

反常的是，通用汽車對(duì)工會(huì)的態(tài)度也存在不確定性。一方面，它將希望獲得工會(huì)讓步，以緩沖消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車接受度減緩的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，通用汽車底特律北部生產(chǎn)雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車的工廠產(chǎn)能利用率并不高，而對(duì)插電式混合動(dòng)力車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的需求也不溫不火。

“對(duì)我們的工會(huì)成員來(lái)說(shuō)，電氣化的風(fēng)險(xiǎn)很大，”UAW研究主管詹妮弗凱利（Jennifer Kelly）今年早些時(shí)候在底特律舉行的一次集體談判會(huì)議上說(shuō)。

底特律其他汽車制造商也逃不過(guò)被UAW約談的命運(yùn)。福特汽車預(yù)計(jì)，制造一輛電動(dòng)車需要的工時(shí)將比燃油車減少30%，所需工廠占地面積將減少50%。

福特汽車總裁喬辛瑞奇（Joe Hinrichs）在4月份的業(yè)績(jī)電話會(huì)議上對(duì)投資者表示：“在我們開(kāi)始轉(zhuǎn)型之際，動(dòng)力總成組合的合理化無(wú)疑對(duì)我們所有人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的機(jī)遇。”

就連在電氣化方面落后的菲亞特克萊斯勒，也在與內(nèi)燃機(jī)部件工廠的工會(huì)大廳里引發(fā)了恐慌，傳言稱該公司計(jì)劃將工作外包給薪資較低的供應(yīng)商。

鑒于德國(guó)供應(yīng)商采埃孚（ZF）在2008年接管了菲亞特克萊斯勒的軸承廠，UAW很多管理者擔(dān)心，這家零部件巨頭將把克萊斯勒位于托萊多附近的加工工廠，以及位于印第安納州科科莫的變速器和鑄件廠的工作搶走。

今年8月，通用汽車在底特律郊外的一家變速器廠停產(chǎn)，導(dǎo)致260多名工人失業(yè)。而這只是更大規(guī)模業(yè)務(wù)重組的縮影之一。

對(duì)于那些從事發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和電動(dòng)汽車不需要的子部件制造的工人來(lái)說(shuō)，噩夢(mèng)正在臨近。

咨詢公司IHS Markit預(yù)計(jì)，隨著汽車制造商將支出轉(zhuǎn)向電氣化領(lǐng)域，到2022年，全新內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品序列將降至零，而在2011年，誕生了70多款新內(nèi)燃機(jī)。

德勤的一項(xiàng)研究顯示，到2025年，用于內(nèi)燃機(jī)汽車的一系列零部件——如車軸、消音器、油箱和變速器的市場(chǎng)將萎縮6%至20%。

“價(jià)值鏈正在發(fā)生變化，企業(yè)及其工會(huì)將不得不考慮如何改變自身，否則將被淘汰”德勤美國(guó)汽車業(yè)務(wù)汽車供應(yīng)基地部門(mén)主管Neal Ganguli表示。

瑞士信貸汽車分析師Dan Levy表示，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的生產(chǎn)工作目前占汽車制造商產(chǎn)能的近一半工作量。因此，汽車制造商在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，可能會(huì)面臨勞工問(wèn)題、社會(huì)和政治方面的挑戰(zhàn)。

電動(dòng)汽車的需求上升讓那些電池供應(yīng)商在UAW這類工會(huì)面前有了更大的話語(yǔ)權(quán)。

例如，通用汽車位于密歇根州的一家電動(dòng)汽車工廠里，員工時(shí)薪只有16美元，這遠(yuǎn)低于美國(guó)汽車行業(yè)工人平均工資。作為對(duì)比，福特汽車工人的時(shí)薪約為28-30美元。

在傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈中，沒(méi)有一家汽車制造商會(huì)完全將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱業(yè)務(wù)外包，因?yàn)槟鞘且慌_(tái)汽車的精髓，代表著產(chǎn)品口碑。而到了電動(dòng)汽車上，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車制造商都才用外包供應(yīng)商的電池。例如韓國(guó)LG、SK，中國(guó)的寧德時(shí)代，日本的松下等等。

SK Innovation的CEO Jun Kim認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同，那里有許多歷史悠久且工藝精湛的動(dòng)力總成供應(yīng)商。而在電動(dòng)時(shí)代，總有新技術(shù)和工藝的玩家們鳳毛麟角——這或許是他們?cè)诠?huì)面前更有話語(yǔ)權(quán)的原因。