日產(chǎn)社長內(nèi)田誠7日在記者會上說：“市場環(huán)境極為嚴(yán)峻。我們的核心車型銷售沒有達(dá)到預(yù)期。”內(nèi)田誠宣布，他為業(yè)績惡化承擔(dān)責(zé)任，自愿減薪50％。

此外，日產(chǎn)汽車還將把對三菱汽車持股比例從目前的34%下調(diào)至24%左右。

維科網(wǎng)鋰電注意到，在2023年，包括日產(chǎn)在內(nèi)的雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，以628萬輛的汽車總銷量，排名全球第五，前四的車企分別是日本豐田、德國大眾、韓國理代起亞、法國斯特蘭蒂斯。

第二季度凈虧損93.4億日元

日產(chǎn)汽車11月7日公布的2024年第二季度財報顯示，該公司第二財季經(jīng)營利潤329億日元，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的668億日元；凈虧損為93.4億日元（約4.33億元人民幣）；銷售凈額同比下滑5.08%至2.99萬億日元（約1392.89億元人民幣）。

另外，因中國等關(guān)鍵市場持續(xù)面臨挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車宣布下調(diào)本財年全年經(jīng)營利潤預(yù)期，由原先的5000億日元下調(diào)至1500億日元（約69.88億元人民幣）；銷售凈額由原先的14.00萬億日元下調(diào)至12.70萬億日元。

經(jīng)營利潤從5000億日元下調(diào)至1500億日元，降幅高達(dá)70%！

受此影響，11月8日，日產(chǎn)汽車股價下跌10%。

日產(chǎn)的電動汽車規(guī)劃

日產(chǎn)的降薪與裁員，很大程度上與其燃油車銷量不佳有關(guān)系。

而在新能源汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)也比較保守，純電動（BEV）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）和燃料電池（氫能）等多路徑技術(shù)都沒有放棄。

此前，日產(chǎn)在其中期經(jīng)營戰(zhàn)略“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”中提出：到2030年將電動車占比提升至40%，并計劃在2025-2026財年推出多款PHEV車型。

在歐洲市場，日產(chǎn)已推出JUKE Hybrid，這標(biāo)志著日產(chǎn)在電動化進(jìn)程中的又一重要里程碑。

11月5日，日產(chǎn)汽車公布的在中國市場的最新愿景是：到 2026 財年，計劃專門面向中國市場推出 8 款新能源車型，其中包括 5 款日產(chǎn)品牌車型。

日產(chǎn)在華產(chǎn)品陣容包括日產(chǎn)（東風(fēng)日產(chǎn)及進(jìn)口）、啟辰、英菲尼迪等品牌。

日產(chǎn)的動力電池供應(yīng)商

市場公開資料顯示，日產(chǎn)汽車的電池供應(yīng)商主要包括湯淺（Sakamoto）和GS Yuasa。

湯淺成立于1918年，是日本的一家知名電池制造商，主要生產(chǎn)各種類型的蓄電池，包括啟動型、固定型、儲能型等。湯淺的蓄電池以其長壽命和可靠性而聞名，被廣泛應(yīng)用于各種汽車上。

GS Yuasa成立于1907年，是日本的另一家知名電池制造商。GS Yuasa生產(chǎn)的蓄電池同樣具有長壽命和高可靠性的特點(diǎn)，也被廣泛應(yīng)用于各種汽車上。

湯淺與GS Yuasa都是日本電池企業(yè)，它們不是全球動力電池出貨量前十的企業(yè)。

此外，日產(chǎn)汽車還與其他電池供應(yīng)商有合作關(guān)系，例如遠(yuǎn)景動力、寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、三星SDI、中創(chuàng)新航、SK On、欣旺達(dá)、億緯鋰能、孚能科技等。這些都是比湯淺與GS Yuasa更知名的電池供應(yīng)商。

值得一提的是，2022年9月，日產(chǎn)汽車還宣布將收購動力電池制造商 Vehicle Energy Japan 多數(shù)股份，成為其大股東。據(jù)介紹，后者是由 Maxell 和日本產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)(INCJ)投資的動力電池制造商。