隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，動力電池規(guī)模化退役浪潮正加速襲來。據(jù)預(yù)測，2030年中國鋰電回收市場規(guī)模將突破千億元。政策端，國家標(biāo)準(zhǔn)體系持續(xù)完善，黑粉進(jìn)口解禁為行業(yè)注入新活力；需求端，原材料價格波動與歐盟《新電池法》的回收比例硬性要求，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級。然而行業(yè)仍面臨產(chǎn)能利用率低、技術(shù)分化、渠道爭奪等挑戰(zhàn)。

在此背景下，天奇股份旗下核心平臺天奇金泰閣正式啟動資本運(yùn)作，憑借技術(shù)回收率領(lǐng)先、全產(chǎn)業(yè)鏈渠道布局以及資本賦能三重護(hù)城河，在行業(yè)洗牌中凸顯競爭優(yōu)勢，有望成為鋰電回收“綠色黃金期”的領(lǐng)跑者。

政策持續(xù)筑路 從危廢到資源

鋰電回收行業(yè)，正告別“散亂污”的舊標(biāo)簽，在一系列國家政策的強(qiáng)力驅(qū)動下，步入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展的全新階段。

截至目前，我國已發(fā)布涵蓋動力電池回收全鏈條的22項國家標(biāo)準(zhǔn)，從通用要求、管理規(guī)范到拆解、檢測、再生利用，構(gòu)建起嚴(yán)密的技術(shù)規(guī)范網(wǎng)絡(luò)。市場監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，標(biāo)準(zhǔn)的出臺有效促進(jìn)了再生資源循環(huán)利用。

在政策推動與市場需求的雙重驅(qū)動下，動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施取得了顯著成效。《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》《車用動力電池回收利用余能檢測》等國標(biāo)推廣后，有力推動了行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。天奇金泰閣憑借其領(lǐng)先的技術(shù)和創(chuàng)新的回收模式，早在國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前就已實(shí)現(xiàn)了高效的回收體系，并在行業(yè)中樹立了技術(shù)標(biāo)桿，走在了政策實(shí)施前沿。

突破性的政策出現(xiàn)在2025年6月。生態(tài)環(huán)境部、工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告，明確符合《鋰離子電池用再生黑粉》國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求的鋰離子電池用再生黑粉原料不屬于固體廢物，可自由進(jìn)口。“這解決了行業(yè)進(jìn)口難、流程繁的老大難問題。”業(yè)內(nèi)人士分析，此舉不僅保障了國內(nèi)戰(zhàn)略資源供應(yīng)，更意味著中國電池回收產(chǎn)業(yè)正式參與全球資源調(diào)配。

此外，2025年《報廢機(jī)動車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》的征求意見稿第二十條新增條款規(guī)定：“報廢新能源汽車（換電車型除外）動力電池缺失的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為車輛缺失，回收拆解企業(yè)不得出具《報廢機(jī)動車回收證明》。”該條款的出臺進(jìn)一步明確了回收企業(yè)在處理報廢新能源汽車時的規(guī)范要求，將為行業(yè)的健康發(fā)展提供法律保障。

天奇金泰閣已敏銳捕捉到這一機(jī)遇。今年9月，天奇金泰閣一批重達(dá)13.681噸的鋰離子電池用再生黑粉原料，經(jīng)廣州黃埔港順利通關(guān)并運(yùn)抵工廠。這也是新規(guī)落地后，天奇金泰閣首批進(jìn)口的該類再生黑粉原料。此舉有效突破了公司鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原材料瓶頸，為構(gòu)建綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系探索了新路徑。

天奇金泰閣董事長華潤杰告訴記者，公司正積極布局海外原料渠道。華潤杰表示，海外原料具有成本和ESG優(yōu)勢。公司在日本合作建設(shè)了首個電池破碎工廠，將廢舊電池加工成黑粉后運(yùn)回國內(nèi)。“我們正考慮在海外建設(shè)電池破碎工廠，實(shí)現(xiàn)本地化處理。”華潤杰表示。

千億規(guī)模需求 退役潮臨近推動增長

根據(jù)電池使用壽命推算，我國即將迎來動力電池規(guī)模化退役階段。預(yù)計到2030年動力電池回收國內(nèi)市場規(guī)模將突破千億元。

隨著動力電池退役高峰的到來，鋰電回收產(chǎn)業(yè)將迎來真正的“黃金期”。華潤杰預(yù)計，私人乘用車電池退役潮將在2027年至2028年到來，屆時市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。“真正的星辰大海是退役電池的規(guī)模化回收。”華潤杰表示，天奇金泰閣已做好技術(shù)、渠道和產(chǎn)能的全面準(zhǔn)備，將抓住這一歷史性機(jī)遇。

天奇金泰閣正持續(xù)聚焦汽車后市場、海外市場、電池廠及整車廠回收渠道，積極開展覆蓋國內(nèi)外市場的鋰電池回收體系，形成具有天奇特色的鋰電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

據(jù)了解，天奇金泰閣產(chǎn)能擴(kuò)張來自三方面驅(qū)動：現(xiàn)有產(chǎn)能利用率提升、能源金屬價格上漲和新工廠投產(chǎn)。華潤杰表示，公司現(xiàn)有產(chǎn)能可年處理10萬噸廢舊電池，隨著金屬價格回升和需求增長，產(chǎn)能利用率正大幅提升。合資工廠陸續(xù)投產(chǎn)也為產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)峁┲巍?/p>

“今年上半年天奇金泰閣與深圳市欣旺達(dá)再生材料有限公司共同出資設(shè)立合資公司江西欣奇循環(huán)科技有限公司，共建鋰電池回收濕法冶煉產(chǎn)能。長安汽車合資工廠也將在明年啟動。”華潤杰透露。

更為確定的需求來自下游國際法規(guī)。歐盟《新電池法》明確規(guī)定，未來新電池必須使用一定比例的再生材料。具體來說，對于電動汽車和工業(yè)電池，法規(guī)設(shè)定了分階段目標(biāo)：到2027年，鈷的再生材料使用比例需達(dá)到16%，鋰和鎳各6%；到2031年，這些比例將進(jìn)一步提升至鈷26%、鋰12%、鎳15%。

此外，法規(guī)還配套了一系列關(guān)鍵措施以確保合規(guī)。《新電池法》要求，在材料回收目標(biāo)方面，至2027年底，鈷、銅、鉛、鎳的回收率需達(dá)到90%，鋰的回收率需達(dá)到50%；到2031年底，上述目標(biāo)將進(jìn)一步提高，鈷、銅、鉛、鎳的回收率提升至95%，鋰的回收率提升至80%。

華潤杰表示，這直接推動了整車廠與專業(yè)回收企業(yè)建立更緊密的合作。需求從“可選項”變?yōu)椤氨剡x項”，為合規(guī)龍頭企業(yè)鎖定了長期市場空間。

行業(yè)深度洗牌 頭部企業(yè)迎發(fā)展先機(jī)

“從今年4月份開始，碳酸鋰價格觸底反彈，目前已經(jīng)漲至13萬元/噸。”華潤杰分析。劇烈的價格波動加速了行業(yè)分化。鋰電回收行業(yè)經(jīng)歷了深度洗牌，許多企業(yè)在金屬價格波動中退出市場。

業(yè)內(nèi)人士指出，激烈的洗牌過后，行業(yè)競爭壁壘已然清晰。缺乏技術(shù)導(dǎo)致回收率低下、成本高昂；沒有穩(wěn)定原料渠道如同無源之水；無法滿足國內(nèi)外嚴(yán)苛的環(huán)保與碳足跡要求則意味著失去入場券。在此過程中，技術(shù)領(lǐng)先、渠道多元、合規(guī)經(jīng)營的頭部企業(yè)將享受行業(yè)出清與政策合規(guī)帶來的雙重紅利。

天奇金泰閣正通過先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)有價金屬的高效回收。“目前我們鈷鎳回收率可達(dá)99%，鋰回收率達(dá)93%以上，磷酸鐵回收率達(dá)95%。”華潤杰表示，這一指標(biāo)在行業(yè)內(nèi)名列前茅，構(gòu)成了技術(shù)護(hù)城河。

天奇金泰閣的技術(shù)優(yōu)勢源于多年積累。公司從2004年開始涉足電池回收，2020年被天奇股份并表后，獲得了裝備自動化和資本賦能的雙重加持。“我們是業(yè)內(nèi)少數(shù)同時掌握三元鋰和磷酸鐵鋰全元素回收技術(shù)的企業(yè)。”華潤杰指出，在磷酸鐵鋰回收方面，公司可實(shí)現(xiàn)電池級碳酸鋰和電池級磷酸鐵的雙重回收，這一技術(shù)難度較大但經(jīng)濟(jì)性顯著。

面對原料爭奪戰(zhàn)，天奇創(chuàng)新性地采用了“資本+產(chǎn)業(yè)”的生態(tài)綁定模式。“我們不僅是商業(yè)合作伙伴，更有資本合作。”華潤杰介紹，公司已與長安汽車、欣旺達(dá)等產(chǎn)業(yè)鏈龍頭成立合資公司，深度綁定上游資源。同時，通過布局報廢汽車回收渠道及開拓日韓、歐洲等海外市場，構(gòu)建了立體多元的全球原料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。這種從“買賣關(guān)系”到“利益共同體”的轉(zhuǎn)變，為公司提供了穿越周期的穩(wěn)定原料保障。

動力電池回收的千億賽道，發(fā)令槍已響，但征程絕非坦途。這是一場關(guān)于長期主義、綜合實(shí)力與戰(zhàn)略耐力的競賽。天奇金泰閣正以其清晰戰(zhàn)略，占據(jù)了一個有利的領(lǐng)跑位次。