在新能源汽車與儲能市場雙輪驅動的浪潮下，磷酸鐵鋰電池憑借安全、經濟、長壽命的核心優勢，已然成為產業變革的“中流砥柱”。在中國，磷酸鐵鋰電池從2021年裝車量反超三元電池，到2025年上半年占動力電池總出貨比例高達78%，其崛起軌跡折射出中國產業鏈對技術路線的精準把控——比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池等創新產品持續突破能量密度瓶頸。據EV Tank報告顯示，去年全球儲能電池中磷酸鐵鋰占比更是高達92.5%。
為什么磷酸鐵鋰電池在中國成為主流？
據了解，1996年，John B.Goodenough教授團隊首次報道了磷酸鐵鋰作為鋰離子電池正極材料的可行性，他們發現有著橄欖石結構的磷酸鐵鋰電池具有較高的熱穩定性、安全性和循環壽命，不會像當時常見的鈷酸鋰那樣在高溫下容易分解，而且其主要原料是鐵和磷，工藝穩定價格低廉，可以顯著降低電池的生產成本，磷酸鐵鋰還不含有材料毒性，清潔環保無污染。
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但是，由于磷酸鐵鋰的能量密度較低，在較長一段時間內都是無人問津。進入20世紀，全世界都在大力研究新能源車，當時日本全力研究氫能源，而歐美主要研究三元鋰電池，但對中國來說這兩者或許都不是特別好的路線。氫能源方面最容易實現的技術都已被日本設置了專利壁壘，只剩下一些“難啃的骨頭”，比如氫燃料的運輸和存儲。三元鋰電池中的鈷和鎳主要來自于非洲和印尼，長期被美、西方控制，想要獲取也不容易，前路未明。
中國在多條路線中探索中發現，磷酸鐵鋰完全符合我國當前的戰略方向，一方面，我國含有豐富的磷礦資源，是磷酸鐵鋰的主要原材料之一；另一方面，磷酸鐵鋰在某些應用場景中可以勝任，比如說公共交通領域，市場廣闊。
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磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點是可以被公交車包容的，無非就是開慢點、多充電，同時因為公交車體積大，所以可以使用較大的電池包。磷酸鐵鋰電池還具有高安全性，所以北京奧運前后，我國就開始將鋰電池電動公交車投入使用并逐步推廣。2010年相關部門再次調整策略，明確提出以公共領域用車為突破口，逐步帶動新能源車私人消費市場的方針。
據相關數據顯示，2024年，磷酸鐵鋰電池已經占到全球EV電池市場容量的40%，并且占比在迅速上升，在工業機器人領域，磷酸鐵鋰電池也正逐步得到應用，而我國在全球磷酸鐵鋰產能中的占比更是超過了98%。
取長補短：磷酸鐵鋰和三元鋰電池
磷酸鐵鋰（LFP）與三元鋰（NCM/NCA）是目前電動汽車最常見的兩種鋰離子電池正極材料。從全球范圍看，幾乎所有量產電動車都采用這兩種類型。在中國，兩者的裝機量目前來看磷酸鐵鋰電池稍占優勢。但是，磷酸鐵鋰和三元鋰電池從來不是非此即彼的關系，磷酸鐵鋰電池勝在安全壽命長、成本低，更適合大眾化規模化車型，三元鋰電池則更傾向追求高能量密度和超長續航的高端車上。
一個追求安全與成本，一個追求動力和續航，但在技術進化的過程中我們會發現一個有趣的現象，不同的路線并不會永遠分道揚鑣，而是會通過各種工程補丁逐漸靠近，比如磷酸鐵鋰可以通過摻雜錳提升快充，以及刀片電池結構來補充能量密度的短板。
高壓密磷酸鐵鋰或將成為未來主流
磷酸鐵鋰作為鋰電池中最廣泛使用的正極材料之一，應用場景主要是新能源汽車動力電池和儲能電池等領域。當前市場主流的是第三代磷酸鐵鋰產品，依賴電池包結構創新（如CTP）提升能量密度，其受限于壓實密度（≤2.50 g/cm3），快充能力普遍在2C左右。而第四代磷酸鐵鋰，也稱高壓密磷酸鐵鋰，通過更高壓實密度（≥2.60 g/cm3）縮短鋰離子遷移路徑，顯著降低阻抗，支持4C-6C快充。
目前的市場趨勢是，第四代磷酸鐵鋰憑借高壓實密度實現了磷酸鐵鋰電池能量密度與快充性能的雙重躍升，成為高端電池的技術標桿；而第三代因性能局限，正逐步退出主流競爭。
據相關數據顯示，截至2024年年底，高壓密磷酸鐵鋰月度出貨量已超3.5萬噸。 從市場需求看，2025年隨著神行電池持續放量及更高性能神行Plus電池的裝車，神行電池的出貨比例預計進一步提升；同時，比亞迪2025年有望推出二代刀片電池，能量密度、充電倍率預計較一代刀片電池提升；此外，欣旺達、蜂巢能源等電池廠的高性能鐵鋰電池預計逐步開始放量，從而帶動高壓密磷酸鐵鋰產品需求進一步放量。
目前，行業內已有多家能夠大規模生產高壓密磷酸鐵鋰的企業，主要有湖南裕能、富臨精工、德方納米、龍蟠科技、萬潤新能、安達科技、瑞翔新材等。
磷酸鐵鋰大單頻現
今年以來，頭部電池廠密集派發磷酸鐵鋰大單。
1月，龍蟠科技發布公告，控股孫公司鋰源（亞太）與Blue Oval簽訂長期供貨協議，將向后者銷售磷酸鐵鋰正極材料，初始供應期為5年，即2026年至2030年。另外，龍蟠科技在6月初、9月中旬相繼公告，鋰源（亞太）分別獲得億緯鋰能馬來西亞子公司、寧德時代長協訂單，供貨量分別為15.2萬噸、15.75萬噸磷酸鐵鋰正極材料，按照當時市場價格估算，累計銷售金額預計約110億元。
5月，萬潤新能拿下寧德時代長協訂單，預計將在2025年5月至2030年向后者供應132.31萬噸磷酸鐵鋰產品。
9月，寧德時代與富臨精工子公司江西升華簽訂預付款協議，擬向江西升華支付15億元預付款，用于鎖定磷酸鐵鋰供應量，并支持后者布局更有競爭力的原材料建設。按照此前約定，在2025至2029年期間，寧德時代年度磷酸鐵鋰采購量不低于江西升華承諾產能的80%。除業務層面外，寧德時代還將目光投向了股權綁定，為磷酸鐵鋰供應加上“雙保險”。繼上半年斥資4億元取得江西升華18.74%的股權后，寧德時代在9月底與富臨精工等達成協議，擬共同對江西升華增資擴股。其中寧德時代增資金額為25.63億元，交易完成后將持有江西升華51%股權，升格為新任控股股東。
10月20日，豐元股份宣布旗下子公司獲楚能新能源三年期磷酸鐵鋰長單，累計供貨量為10萬噸。
小結
2019年，三元鐵鋰電池市場占有率65%，占據主導地位，后來隨著刀片電池等磷酸鐵鋰創新產品的陸續推出，以及消費者對新能源汽車安全問題的愈發關注，為磷酸鐵鋰電池需求增長帶來了強勁動力。自2020年起，磷酸鐵鋰電池呈現回暖態勢，并在2021年7月實現裝車量的反超。今年上半年，磷酸鐵鋰材料出貨161萬噸，占比正極材料總出貨量比例近77%。從目前的市場趨勢來看，磷酸鐵鋰電池憑借其安全性和成本優勢，有望在未來繼續保持增長態勢，進一步擴大市場份額。