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發(fā)布會上，中國工程院院士、寧德時代首席科學(xué)家吳凱系統(tǒng)闡釋了不同材料體系各自的優(yōu)勢、邊界與發(fā)展方向。他表示，磷酸鐵鋰當前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢，始終是全球動力電池技術(shù)競爭的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動力電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場景以及儲能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。無論從消費者差異化需求出發(fā)，還是從能源安全和社會發(fā)展的角度看，鋰電產(chǎn)業(yè)都必須要多化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。

第三代神行超充電池再次刷新了動力電池充電倍率的全球紀錄，常溫環(huán)境下滿電僅需6分鐘，實現(xiàn)極致倍率與超長壽命的完美平衡；第三代麒麟電池能量密度達280Wh/kg，輕松實現(xiàn)1000公里續(xù)航，成為高端新能源電動車兼顧長續(xù)航和輕量化的理想選擇；麒麟凝聚態(tài)電池將續(xù)航提升至1500公里，進一步實現(xiàn)續(xù)航里程的新突破；第二代驍遙超級增·混電池純電續(xù)航達600公里，開啟混動賽道的新賽點；鈉新電池則將推動鈉離子材料體系從技術(shù)突破走向規(guī)模化量產(chǎn)。

從電化學(xué)機理看，要實現(xiàn)充電倍率提升同時不損害電池壽命，核心難題不是涓流，而是溫升。根據(jù)阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內(nèi)部副反應(yīng)速率約增加2倍，對壽命影響極大。

第三代神行超充電池則通過降產(chǎn)熱、強散熱、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上，實現(xiàn)了極致超充與超長壽命的兼容與平衡。最新的第三代神行超充電池已實現(xiàn)等效10C、峰值15C的行業(yè)最強超充能力，10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下，20%至98% SOC約9分鐘，同時再疊加電池自加熱技術(shù)和超換一體的補能網(wǎng)絡(luò)，真正實現(xiàn)低溫超充不挑樁，可充又可換。

過去，高端新能源電車要實現(xiàn)長續(xù)航，在磷酸鐵鋰材料上一般會通過堆電量來解決，難免會犧牲整車對于輕量化需求。

第三代麒麟電池的電芯能量密度達280Wh/kg，在實現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時標配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L。

優(yōu)秀的輕量化指標為整車帶來的收益非常顯著。第一、能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里節(jié)省約0.78度電，以每車年行駛2萬公里、100萬輛規(guī)模計算，年節(jié)電量達1.56億度，可減少二氧化碳排放7.85萬噸，相當于種植255萬棵喬木、覆蓋1250公頃綠地。操控與安全方面，零百加速時間縮短約0.6秒，超車并行危險窗口期降低12%；麋鹿測試通過車速提升8%，車身側(cè)傾角減少6.5%，極限避險能力提升15%至25%；百公里制動距離縮短約1.44米；據(jù)中汽研等機構(gòu)數(shù)據(jù)，百公里制動距離每縮短1米，高速事故概率可降低8%。耐久性方面，底盤關(guān)鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長30%，以前3至4萬公里需更換，現(xiàn)在至少多跑1萬公里。節(jié)省的112L空間可為座艙增加至少18mm頭部空間，或用于優(yōu)化整車風(fēng)阻設(shè)計。

性能方面，第三代麒麟具備3MW瞬時功率，較2025年征戰(zhàn)紐北賽道的第二代麒麟賽道電池的最高功率1330kW實現(xiàn)功率翻倍，將助力更多車企持續(xù)突破電車賽道性能極限。

安全方面，在“NP無熱擴散”基礎(chǔ)上再升級，推出“熱電分離”技術(shù)——為每個電芯設(shè)計獨立密封排氣通道，即使極端工況下電芯熱失控，高溫?zé)煔庖材苎貙偻ǖ蓝ㄏ颉⒖焖倥懦觯瑢崿F(xiàn)“熱走熱路，電走電路”，從根源切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈，真正實現(xiàn)從“熱隔離”到“熱隔絕”。

麒麟凝聚態(tài)電池：航空級技術(shù)首次應(yīng)用于乘用車

寧德時代的麒麟凝聚態(tài)電池是首次將航空級凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域的動力電池產(chǎn)品，電芯能量密度為350Wh/kg，創(chuàng)下量產(chǎn)電池最高紀錄。該技術(shù)此前面向載人航空電動化研發(fā)，已在4噸級商用飛機完成首飛驗證，即將在8噸以上商用飛機展開進一步驗證。

麒麟凝聚態(tài)電池體積能量密度達760Wh/L，以典型車型電池包絡(luò)設(shè)計，可使轎車續(xù)航達1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內(nèi)。1500公里不只是電車對油車的顛覆，更是今天的電車對昨天電車的全面超越——從北京到南京約1000多公里，即使高速續(xù)航打七折仍可一口氣抵達。

安全方面，麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實現(xiàn)“無液可漏、無液可燃”，徹底切斷漏液可能引發(fā)的安全風(fēng)險。

第二代驍遙將增混純電續(xù)航拉升至600公里的新高度，全系標配10C超充，同時首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)，以鐵鋰、超混、三元三條技術(shù)路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。

第二代驍遙超級增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達500公里，滿足日常通勤“一周一充”；全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結(jié)構(gòu)為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別實現(xiàn)梯度均勻混合，能量密度達230Wh/kg，較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續(xù)航提升15%以上；三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關(guān)，整車綜合續(xù)航突破2000公里，真正實現(xiàn)“一車兩用”的從容。

動力方面，第二代驍遙滿電狀態(tài)下瞬時功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。以硬派越野典型場景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需電池提供超過350kW瞬時功率，而驍遙的輸出功率是脫困所需的3倍以上——哪怕電量低至20%甚至不到10%，遇到雞窩坑依然一腳電門輕松脫困，實現(xiàn)“無論電量高低，強悍始終如一”的用車體驗。

安全方面，防彈級底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量，是國標（150焦耳）的10倍，相當于標準步槍的射擊威力。密封防水能力達2米水深連續(xù)浸泡超過200小時，性能不受任何影響，無論暴雨涉水還是越野搶渡，全程動力不間斷、安全不打折。

鈉新：讓鈉離子電池從技術(shù)突破走向產(chǎn)業(yè)落地

今年，寧德時代突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規(guī)模化量產(chǎn)，逐一攻克了上百項工程化問題。

寧德時代認為，未來補能格局是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體則是最佳形態(tài)。

寧德時代宣布，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁，實現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動”。

超換一體站共享箱變與充電模塊，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點。有應(yīng)急需求時還可調(diào)用換電站電池對充電樁放電，設(shè)備復(fù)用率達到85%以上，單個車位服務(wù)能力是配儲充電站3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。

電池產(chǎn)品方面，發(fā)布巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構(gòu)，首批75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級完整車型矩陣。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”，以技術(shù)共享、互聯(lián)互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計劃到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享的補能基礎(chǔ)設(shè)施。

寧德時代董事長曾毓群博士在會上強調(diào)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新必須秉承嚴謹?shù)目蒲芯瘛Ｖ袊夹g(shù)走向世界，靠的不只是速度和規(guī)模，更靠創(chuàng)新的質(zhì)量、驗證的能力和品牌的公信力。

從五款覆蓋全化學(xué)材料體系的電池產(chǎn)品，到超換一體補能網(wǎng)絡(luò)的全面落地，寧德時代在本次超級科技日上完成了從電池產(chǎn)品到補能基礎(chǔ)設(shè)施的全鏈路布局，推動新能源出行從“單點突破”走向“全場景覆蓋”，讓用戶的每一種出行需求都找到最佳解法。

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