鋰電世界訊，1月11-13日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)，北京低碳清潔能源研究所新能源中心助理主任何廣利發(fā)表了主題演講，演講內(nèi)容如下：

我們集團(tuán)現(xiàn)在是四個(gè)世界第一，大家可以數(shù)一下這四個(gè)世界第一和我們氫能關(guān)系是非常非常大的，煤炭、煤制氫，現(xiàn)在化工行業(yè)用的氫80%左右都是來(lái)自于煤的，火電我們講所謂電解水制氫無(wú)論是火電、風(fēng)電都有關(guān)系的，煤化工、副產(chǎn)氫、氫源燃料電池汽車(chē)，氫源怎么來(lái)，都有關(guān)系的，這也是為什么我們集團(tuán)非常重視氫能行業(yè)發(fā)展的一個(gè)原因。

我是來(lái)自于集團(tuán)下邊的北京低碳清潔能源研究院。（PPT）這是目前的整體情況，氫能也是我們研究的一部分，我本人在低碳院負(fù)責(zé)氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)。我們低碳院情況是這樣的，我也不做過(guò)多介紹了，關(guān)于氫能項(xiàng)目我們做兩三年了，2019年無(wú)論在我們集團(tuán)內(nèi)部還是外部大家會(huì)看到我們自己開(kāi)發(fā)的一些東西在應(yīng)用。

我本人從事氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)方面一些看法和對(duì)對(duì)現(xiàn)代行業(yè)問(wèn)題的分析。

現(xiàn)在在國(guó)外加氫站投入比較多的，可能在歐洲、日本，美國(guó)也不少，韓國(guó)少一點(diǎn)，但是前些天看新聞，韓國(guó)最新的規(guī)劃到2020年要建300座，不知道剛才現(xiàn)代的Sae Hoon Kim這個(gè)數(shù)字是不是準(zhǔn)確，不管怎么說(shuō)國(guó)外提出相對(duì)我們說(shuō)仍然是一個(gè)很激進(jìn)的計(jì)劃。

我們國(guó)家是這個(gè)情況，大概運(yùn)行的加氫站就是10幾座，規(guī)劃的比較多，30座，這里我想強(qiáng)調(diào)的是，第一，我們國(guó)家加氫站的現(xiàn)狀，數(shù)量上肯定是比國(guó)外少，仔細(xì)分析一下，從本質(zhì)上，不僅是數(shù)量少，我們站的形式或者是功能上也少。首先這十幾個(gè)加氫站，我們現(xiàn)在大部分都是自用或者示范用的，剛才講國(guó)外統(tǒng)計(jì)，比如說(shuō)歐洲說(shuō)100座左右，實(shí)際上是對(duì)外開(kāi)放的，不包括很多企業(yè)我自用測(cè)試或者是作為小規(guī)模示范用，不包括這個(gè)的。

另外一個(gè)，并不是我們的劣勢(shì)，是一個(gè)優(yōu)勢(shì)的地方，國(guó)外幾百座加氫站，其實(shí)絕大多數(shù)都是為了乘用車(chē)需要的，也就是說(shuō)它建了一個(gè)加氫站，每天的加氫能力達(dá)到200公斤，這個(gè)量已經(jīng)不少了，因?yàn)橐粋€(gè)小轎車(chē)5公斤能推40輛車(chē)了，我們現(xiàn)在推這種大巴車(chē)，一個(gè)車(chē)加20公斤，這個(gè)需求量是很大的，目前國(guó)內(nèi)建的站都是偏向于每天大加氫能力的加氫站，這個(gè)為這個(gè)加氫站里面也提供了一些挑戰(zhàn)，不僅僅是燃料電池汽車(chē)方面我們和國(guó)外走的路線有點(diǎn)不一樣，其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為，加氫站方面也是不一樣的，因?yàn)榭隙ㄊ桥浜现?chē)來(lái)的，你車(chē)的需求不一樣，我們現(xiàn)代發(fā)展和國(guó)外不同的就是，我們要發(fā)展每天大加氫能力的加氫站，這個(gè)也是短期至少幾年之內(nèi)，結(jié)合著大巴車(chē)、物流車(chē)的需要最大的一個(gè)問(wèn)題。

涉及到具體的，大家知道，你要想把這個(gè)加氫站的加氫能力做大，涉及到幾個(gè)方面，第一，供氫怎么供？目前國(guó)內(nèi)都是直接，外部是供氣氫，國(guó)外有氣氫、也液氫，就是把液氫拉過(guò)來(lái)。國(guó)外有一種方式，是可以站內(nèi)制氫的，就是加氫站里面制氫，然后給加注，我們國(guó)內(nèi)政策限制，目前還不允許。技術(shù)本身來(lái)講，以前在北京永豐這個(gè)加氫站設(shè)過(guò)一些站內(nèi)制氫的示范，目前我個(gè)人理解是政策方面的限制，并不是技術(shù)方面的限制。

供氫，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在都是氣氫，國(guó)內(nèi)都是用四20兆帕的缸瓶，很多我們提用氫成本高，很大一塊就是運(yùn)氫的時(shí)候，因?yàn)閷?shí)在是運(yùn)氫太少了。我們國(guó)家二型瓶，天然氣行業(yè)有一些應(yīng)用，但是2018年的時(shí)候又出了一些問(wèn)題，二型瓶方面管制的比較嚴(yán)格，國(guó)外三型、四型都允許用，壓力也比較高。另外，國(guó)外液氫這個(gè)事情，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的現(xiàn)狀也是，現(xiàn)在的應(yīng)用都集中在軍工方面，現(xiàn)在在民用方面，一是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，二是上路許可現(xiàn)在還需要探討。但是現(xiàn)在關(guān)于液氫的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在其實(shí)全國(guó)氫能標(biāo)委會(huì)也在做，現(xiàn)在也取得了很多進(jìn)展，但下一步很關(guān)鍵的就是，你這個(gè)液氫要想真正用的話，上路許可需要拿到，這個(gè)可能需要包括交通部、包括特種設(shè)備管理所有部門(mén)同意才能應(yīng)用，這也是我們推廣液氫需要面臨的一些政策方面的障礙。

儲(chǔ)氫這個(gè)事情大家2018年開(kāi)始關(guān)注的比較多，因?yàn)楹芏嗟胤揭託湔?，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)氫罐沒(méi)地方埋，原來(lái)有幾家能供，后來(lái)發(fā)現(xiàn)一些安全或者數(shù)據(jù)方面的原因說(shuō)不讓生產(chǎn)了，現(xiàn)在要想建加氫站的話，設(shè)備周期、儲(chǔ)氫罐周期非常長(zhǎng)，現(xiàn)在我們運(yùn)行的十幾個(gè)站，有一些是所謂的撬裝站，沒(méi)有儲(chǔ)氫的，沒(méi)有儲(chǔ)氫能不能行？我們現(xiàn)在都用了，行。但是從技術(shù)角度來(lái)講，沒(méi)有儲(chǔ)氫的話，你的加氫能力是完全受制于，你的壓縮機(jī)固定了，完全受制于前端場(chǎng)館拖車(chē)的壓力，場(chǎng)館拖車(chē)隨著用壓力降低，你的加氫時(shí)間并不是保證的，因?yàn)槟銏?chǎng)館拖車(chē)滿的情況下，來(lái)加的時(shí)候你這個(gè)大巴10分鐘加滿了，場(chǎng)館拖車(chē)不滿了，后面可能加20分鐘、30分鐘，不上儲(chǔ)氫的話這是最大的問(wèn)題。

（PPT）這是美國(guó)統(tǒng)計(jì)加氫站的運(yùn)行情況數(shù)據(jù)，每表示的平均加注量和峰值加注量差很多的，商業(yè)化的加氫站不能都安排好一定要這個(gè)時(shí)候來(lái)，可能他自己選擇什么時(shí)候來(lái)，一旦遇到縫制加注的情況下如果沒(méi)有儲(chǔ)氫這個(gè)問(wèn)題很難解決。

站內(nèi)儲(chǔ)氫怎么配的問(wèn)題，實(shí)際上和整體車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式有關(guān)系，如果我要是公交，線路上白天運(yùn)營(yíng)，來(lái)的間隔是一樣的話，我可以把儲(chǔ)氫量減少，如果是正經(jīng)的對(duì)外商業(yè)運(yùn)營(yíng)，都非常隨機(jī)的話，儲(chǔ)氫量要配的比較大。

加氫技術(shù)，我們現(xiàn)在都講加氫站加氫，國(guó)際角度來(lái)講加到車(chē)上去要達(dá)到什么狀態(tài)現(xiàn)在是沒(méi)有明確規(guī)定的，2018年10月份的時(shí)候，全國(guó)氫能標(biāo)委會(huì)發(fā)了團(tuán)標(biāo)，通用的加注技術(shù)要求，規(guī)定了你加到車(chē)上去，車(chē)載儲(chǔ)氫瓶里面，溫度、壓力、SOC，國(guó)外有歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的規(guī)定。和國(guó)外不一樣的，我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在用的都是三型瓶，三型瓶和四型瓶加注的時(shí)候要求是不一樣的。

這是美國(guó)的一些數(shù)據(jù)，通常我們宣傳燃料電池汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)的時(shí)候講3分鐘、5公斤，其實(shí)3分鐘、5公斤是有很多很多限定條件的，包括遇冷、壓力、環(huán)境溫度所有這些限定情況下實(shí)際上是比較快的場(chǎng)合，以后我們要推廣商業(yè)應(yīng)用肯定是你在加氫站這一端開(kāi)發(fā)各種技術(shù)，來(lái)如何滿足他這些條件的要求，才能達(dá)到這么快。

加氫機(jī)，大家以前關(guān)注的比較少，因?yàn)樵谔烊粴庑袠I(yè)用的也比較多了，但是至少是我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還沒(méi)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國(guó)外統(tǒng)計(jì)下來(lái)，實(shí)際上在一個(gè)站里邊其實(shí)加氫機(jī)發(fā)生故障的概率是最高的，咱們國(guó)內(nèi)因?yàn)檎f(shuō)現(xiàn)在整體上來(lái)講運(yùn)行的頻率和負(fù)擔(dān)稍微小一些，再加上我們國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)，所以這個(gè)情況不大知道。

另外是工藝，我們知道能夠大規(guī)模推廣燃料電池汽車(chē)的話肯定要降低氫氣成本，這里面列出來(lái)了，從不同的方式來(lái)降低氫氣的成本，幾大塊，規(guī)模效益、每天的加注量、工藝優(yōu)化。工藝優(yōu)化，目前我們國(guó)內(nèi)撬裝站相當(dāng)于沒(méi)有什么工藝的，氣源的條件、場(chǎng)館拖車(chē)條件定好了，壓縮機(jī)工作就行了，如果真正商業(yè)化應(yīng)用的話，一定要把整體的工藝優(yōu)化做好，要保證我任何時(shí)候有車(chē)來(lái)就能給他加。

氫氣品質(zhì)這個(gè)事情我稍微說(shuō)一下，因?yàn)橐郧暗臅r(shí)候大家只是關(guān)注燃料電池的性能，包括氫氣的量和價(jià)格，其實(shí)對(duì)品質(zhì)的相關(guān)不太多，國(guó)外包括ISO、包括美國(guó)、日本對(duì)燃料電池汽車(chē)用氫氣品質(zhì)都有很明確的要求，最簡(jiǎn)單的例子是，要求總硫4ppb，我們以前對(duì)這個(gè)關(guān)注不太多紀(jì)為什么4ppb，我理解是對(duì)燃料電池的性能或者壽命會(huì)有影響？但是為什么是4個(gè)，不是8個(gè)、不是10個(gè)？有可能?chē)?guó)外做過(guò)，按我了解，國(guó)內(nèi)肯定沒(méi)做過(guò)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)4ppb根本測(cè)都測(cè)不出來(lái)，這是要是這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展需要做的基礎(chǔ)工作。